[实用新型]一种压力控制自动排放阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阀门，特别是一种压力控制自动排放阀。

背景技术

内燃机车的空气管路中有油水分离器，用于分离压缩空气中的油污和水分，从油水分离器中分离出的油污和水分积留多了，则需要及时排放；若用人工排放，会费人工费精力；若不排放，会导致空气净化效果不好，纯净压缩空气中夹杂着油污和水分，并且影响整个气动系统工作性能，直接导致冬季空气制动管路老是结冰，给防寒防冻增加负担。

内燃机车空气管路的油水分离器是空气干燥器的附属装置，其使用目的是分离出空气被压缩的过程中夹杂的气态润滑油和水蒸气，从而净化空气。当压缩空气进入油水分离器壳体后，气流产生环形回转，流向和速度发生急剧变化，这样使得压缩空气中夹杂的气态润滑油和水蒸气在离心力和惯性力作用下，通过离心撞击和水洗，将密度比压缩空气大的气态润滑油和水蒸气分离成为液态，并沉降在壳体底部。使用时间长了，会有很多从气体中分离出的水，水中夹杂着油污，这时只要手动排放此油水分离器的排水阀门就可以了。

存在的主要问题：

1.目前的使用情况下，污水多时是通过人工定期排放的，否则积水多了会导致干燥器运行效果不好。

2.若是在冬季，过多的积水还会致使该空气管路结冰。

3.若想要实现人工定期排水，保证油水分离器的正常有效使用，势必会增加操作工人的劳动强度。

4.因为该油水分离器位于室外的机车风泵间的底部，同时，在机车作业时间内，往往不具备能及时手动排污的条件。

5.冬季气温低散热快，致使残留在油水分离器中的污水冻结，不能正常排污。

存在的主要限制条件：

1.不能大规模改造原有系统。

2.不能投入过多成本。

3.在安全操作的情况下，不能给操作工人带来危险。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型通过将油水分离器下部的排污阀门拆下，加装压力控制的自动排放阀，利用油水分离器中的压缩空气，能够随时排出油水分离器中的杂质，有效地防止油水分离器的冻结，提供一种压力控制自动排放阀。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种压力控制自动排放阀，包括阀体、阀芯、弹簧，所述的阀体的上部设有阀体入口，阀体入口与油水分离器的下部相连，阀体的下部设有阀体出口，用于排放杂质，阀体入口与阀体出口上下相通，所述的阀芯设置在阀体内部，阀芯的下部与弹簧的一端相连，弹簧的另一端与阀体下部相连。

其中，所述的阀体设有包括第一圆柱体和第二圆柱体，第一圆柱体和第二圆柱体呈阶梯状的空心结构，阀芯与阀体入口为线接触。

其中，所述的阀芯为球体，阀芯的直径大于阀体入口和第二圆柱体的直径，阀芯的直径小于第一圆柱体的直径。

其中，所述的阀芯的上部为圆锥体或圆台结构，阀芯的下部为圆柱体结构，阀芯内部的上部在水平方向设有十字通孔，十字通孔的交点处设有竖直向下的排水孔，阀芯内部的下部设有凹槽，凹槽的上部与排水孔相连，阀芯上部的圆锥体或圆台结构的最大直径大于阀体入口的直径，阀芯下部的圆柱体的直径小于第一圆柱体的直径，阀芯下部的圆柱体与第二圆柱体间隙配合，阀芯下部的圆柱体直径大于阀体出口的直径。

其中，所述的阀体内部设有第一圆柱体和第二圆柱体，第一圆柱体和第二圆柱体呈阶梯状的空心结构，阀芯与阀体入口为面接触。

其中，所述的阀芯为球体，阀体入口的下端为与球体的球面相对应的曲面结构，保证球体与阀体入口是面接触，阀芯与第二圆柱体的上部为线接触，阀芯的直径大于阀体入口和第二圆柱体的直径，阀芯的直径小于第一圆柱体的直径。

其中，所述的阀芯的上部为圆锥体或圆台结构，阀芯的下部为圆柱体结构，阀芯内部的上部在水平方向设有十字通孔，十字通孔的交点处设有竖直向下的排水孔，阀芯内部的下部设有凹槽，凹槽的上部与排水孔相连，阀体入口的下端为与阀芯上部的圆锥体或圆台结构的锥面相对应的曲面结构，阀芯上部的圆锥体或圆台结构的最大直径大于阀体入口的直径，阀芯下部的圆柱体的直径小于第一圆柱体的直径，阀芯下部的圆柱体与第二圆柱体间隙配合，阀芯下部的圆柱体直径大于阀体出口的直径。

其中，所述的阀芯为圆柱体结构，阀芯的内部设有通孔，阀芯的两侧设有周槽，阀体内部的中间设有第一圆柱体，第一圆柱体的上下分别设有第二圆柱体，阀芯的与第二圆柱体间隙配合，阀芯的直径小于第一圆柱体的直径，阀芯的直径大于阀体入口和阀体出口的直径。