[实用新型]短型电动撑杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件的电动撑杆，特别涉及一种短型电动撑杆结构。

背景技术

目前汽车后备箱门一般为电动气弹簧撑杆，利用电机带动螺杆作为动力输出，来达到撑杆往复运动的目的，进而实现汽车后备箱门的升降和开闭功能。但是目前这种结构的电动撑杆的驱动机构一般同轴设置在撑杆的端部，无疑增加了撑杆总成的长度，不利于后备箱的结构布置，也导致撑杆总成的整体刚度较低，容易发生故障，影响正常使用。而且，这种结构的电动撑杆一般不具备过载离合装置，容易损坏驱动装置。再者，这种结构的电动撑杆也不具备刹车装置，不能有效抵削车身后备箱门的自重问题，不能做到让生备箱门在任何位置做到悬停。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种短型电动撑杆结构，以解决上述问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

短型电动撑杆结构，包括：

传动管，所述传动管的第一端设置有第一球头座；

固定套管，所述传动管与所述固定套管的内壁滑动配合；

设置在所述固定套管内且与所述传动管配合的传动丝杆；

套设在所述传动管和所述固定套管外周的弹簧，所述弹簧的两端分别与所述传动管的第一端以及所述固定套管的第二端连接；

其特征在于，在所述传动丝杆的第二端同轴连接有从动齿轮，在所述固定套管的第二端外侧设置有驱动所述从动齿轮转动的驱动电机组件，所述从动齿轮和所述驱动电机组件设置在安装腔内，所述安装腔的外端设置有第二球头座。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述驱动电机组件包括与所述固定套管并排设置的驱动电机和减速箱，所述减速箱的输出端与一主动齿轮连接，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述安装腔内设置有与所述主动齿轮配合的过载离合器。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述安装腔具有端盖，所述过载离合器设置在所述端盖内。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述安装腔内设置有与所述从动齿轮配合的刹车装置。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述安装腔具有端盖，所述过载离合器设置在所述端盖内。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述固定套管的内壁设置有键槽，所述传动管的第二端设置有与所述传动丝杆啮合传动螺母，所述传动螺母的外壁设置有与所述键槽配合的键。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：

1.由于驱动电机组件与传动管是并排布置，所以总成相对较短，该结构非常有利于轿车后备箱的设计与布置，同时，由于总体长度相对较短，所以其自身刚度也更强。

2.本实用新型具有过载离合功能，当受较大外力驱动时，过载离合器立刻工作，可有效保护电机及减速箱不受损坏。

3.本实用新型具有刹车功能，该刹车可以有效地抵削车身后备箱门自重问题，可以做到让后备箱门在任何位置做到悬停。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施例的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是图3的I处放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。

参见图1至图4所示的短型电动撑杆结构，包括传动管100、固定套管200、弹簧300、传动丝杆400、驱动电机组件500。传动管100和固定套管200同轴设置，传动管100的第一端设置有第一球头座110，传动管100的第二端设置有传动螺母120，传动螺母120的外壁设置有键121。

固定套管200的内壁设置有与键121配合的键槽210，使得传动管100可沿固定套管200内壁滑动。

传动丝杆400设置在固定套管200内，传动丝杆400与传动螺母120配合，传动丝杆400的转动可带动传动螺母120滑动，进而使得传动管100运动。

弹簧300套设在传动管100和固定套管200外周，弹簧300的两端分别与传动管100的第一端以及固定套管200的第二端连接。