[实用新型]用于军用舰船舰桥玻璃隐身的耐腐蚀防雾薄膜

说明书

技术领域

本实用新型涉及舰桥玻璃隐身薄膜制造技术领域，具体涉及一种用于军用舰船舰桥玻璃隐身的耐腐蚀防雾薄膜。

背景技术

水面舰船(特别是未来军用舰船)由于工作环境的不同，长期面临湿度高、盐分含量大等特殊环境，其舰桥玻璃应包含四方面需求：一是应适应现代化舰船对雷达隐身的性能要求，提高舰船生存能力，二是应可解决舰桥玻璃的耐腐蚀性能、延长寿命的需求，三是应可解决执行任务时舰船玻璃的防雾、易清洁问题，提高舰桥工作视觉舒适度，改善工作环境，四是应保证足够的可见光透过率，保证工作视觉需求。

在舰船实现了基本的外形隐身后，为进一步提高雷达隐身性能，有必要对舰船的舰桥玻璃进行特殊处理，以屏蔽雷达波的腔体散射，提高隐身性能，在玻璃外侧涂覆隐身膜层，同时满足采光需求，成为迫切需求；同时，舰船长期工作于外海、内陆河等高湿气环境下，特别是湿盐环境，采用常规薄膜实现以上功能时，往往会带来较低的寿命周期，因此，有必要提高薄膜的耐腐蚀性能，并提高薄膜使用寿命；在正常工作环境下，由于湿气较大，温度变化时，容易在玻璃内侧结雾或结露，严重影响工作状态，同时，雾和露的出现，会对薄膜造成一定威胁，因此，结合使用状态，同时采用电加热膜层和疏水膜层实现防雾功能，同时疏水膜层的使用，大大提高了易清洁性，并满足视野要求和舱内采光需求；当然以上的需求提高，必须满足高的透光率。同时，基于以上膜层的设计，也可以在一定程度上对红外线、紫外线进行选择性透过，实现节能需求，高紫外反射性能可以提高舰桥内电子设备的寿命。

目前，缺乏一种具有隐身性能好的用于军用舰船舰桥玻璃耐腐蚀防雾薄膜。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有隐身性能好的用于军用舰船舰桥玻璃耐腐蚀防雾薄膜。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本实用新型的一种用于军用舰船舰桥玻璃隐身的耐腐蚀防雾薄膜，所述用于军用舰船舰桥玻璃隐身的耐腐蚀防雾薄膜包括舰桥玻璃基底，所述舰桥玻璃基底上设置有A面和B面，所述A面和B面上分别设置有不同的功能膜系，A面为电加热膜系，B面为隐身膜系；所述电加热膜系由舰桥玻璃基底由内向外依次为电加热功能层和内疏水膜层；所述隐身膜系由舰桥玻璃基底由内向外依次为隐身功能膜层和外疏水膜层。

进一步地，所述A面向舰船舰桥玻璃内为内侧，所述B面向舰船舰桥玻璃外为外侧，所述电加热功能层由内向外依次为第一氧化硅层、第一氧化铟锡层、第一金属金层和第二氧化铟锡层，所述第一氧化硅层的膜层的厚度为12～25nm，所述第一氧化铟锡层的膜层的厚度为30～60nm，所述第一金属金层的膜层的厚度为8～10nm，所述第二氧化铟锡层的膜层的厚度为60～80nm。

进一步地，所述内疏水层由内向外依次为第二氧化硅层和内聚四氟乙烯层，所述第二氧化硅层的膜层的厚度为20～30nm，所述内聚四氟乙烯层的膜层的厚度为30～65nm。

更进一步地，所述隐身功能膜层由内向外依次为第三氧化硅层、第三氧化铟锡层、第二金属金层、第四氧化铟锡层和金属钛层，所述第三氧化硅层的膜层的厚度为12～25nm，第三氧化铟锡层的膜层的厚度为30～60nm，第二金属金层的膜层的厚度为6～10nm，第四氧化铟锡层的膜层的厚度为30～60nm，金属钛层的膜层的厚度为5～8nm。

进一步地，所述外疏水膜层由内向外依次为氮化钛层、第四氧化硅层和外聚四氟乙烯层；所述氮化钛层的膜层的厚度为20～50nm，所述第二氧化硅层的膜层的厚度为20～30nm，所述外聚四氟乙烯层的膜层的厚度为30～65nm。

有益效果：本实用新型的用于军用舰船舰桥玻璃隐身的耐腐蚀防雾薄膜具备优秀的防雾性能、耐腐蚀性能和隐身性能，薄膜附着力强，致密均匀，颜色柔和。本实用新型在于综合采用不同功能层的协同作用，在保证足够透光率的前提下，同时实现雷达隐身、耐腐蚀、电加热防雾、疏水易清洁等功能。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

(1)本实用新型通过隐身膜层的金属金、钛层、氧化铟锡层，结合电加热层的共同作用，可使反射回雷达的RCS降低10～15dB(相对于舰桥腔体而言)，明显提高隐身性能。

(2)本实用新型B面膜层采用金属钛、氧化铟锡、氧化硅、氮化钛、聚四氟乙烯等，具有优秀的防腐蚀性能、耐候性能，延长了使用寿命，同时其外部疏水膜层易清洁，在雨天、雾天具备更优秀的视野，保障航行安全性；氮化钛的膜层采用，可用于整个膜系颜色的主动调整，氧化铟锡、氮化钛也对隐身有一定辅助作用。