[实用新型]一种插电式混合动力汽车传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及插电式混合动力汽车，具体涉及一种插电式混合动力汽车传动系统。

背景技术

插电式混合动力汽车传动系统通常应该具有动力模式切换、发动机与驱动电机相匹配等功能。为此，市场上常见的插电式混合动力汽车传动系统，其发动机和驱动电机直接相联，混动模式下，需同时保证这两部分动力转速一致才能实现动力较好地输出，匹配性较差，不能充分发挥驱动电机具有扭矩大和连续调速的作用；混动模式下传动比变化不连续，存在换挡冲击，也难以使发动机处在高效率区工作，因而换挡平顺性差且工作效率不高；同时，发动机和驱动电机直接相联，单发动机、纯电动和混合动力三种动力模式间切换时对动力系统冲击很大，常常很难完成平顺地切换。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种动力匹配性较好、换挡平顺性好，工作效率较高和切换比较平顺的插电式混合动力汽车传动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

一种插电式混合动力汽车传动系统，包括包含曲轴的发动机、第一离合器、包含电机轴的驱动电机，以及第二离合器和变速器，其特征在于：还包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、连接轴、制动器、输出轴和包含第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架、第一齿圈的第一行星排，包含第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架、第二齿圈的第二行星排，所述发动机的曲轴与第一离合器、第一行星排的第一太阳轮从左至右依次连接，所述驱动电机的电机轴为空心轴，其左端穿过第二行星排的第二行星架与第二行星排的第二太阳轮相固联，所述第二齿轮和第四齿轮左右并列固定安装于连接轴上，所述连接轴的右端与制动器相联结，所述第一齿轮和第三齿轮分别与第一行星排的第一齿圈和第二行星排的第二行星架相固联且分别与第二齿轮和第四齿轮相啮合，所述第一行星排的第一行星架与第二行星排的第二齿圈相固联且第一行星排的第一行星架与输出轴的左端相固联，所述输出轴由左至右穿过第二行星排的第二太阳轮、驱动电机的电机轴及驱动电机且其右端与第二离合器和变速器从左至右依次连接，所述第一行星排的第一太阳轮位于第一行星架之内、第一行星轮可转动地安装于第一行星架上、第一齿圈位于第一行星架之外，所述第二行星排的第二太阳轮位于第二行星架之内、第二行星轮可转动地安装于第二行星架上、第二齿圈位于第二行星架之外。采用上述结构后，本实用新型能够通过发动机驱动第一行星排的第一太阳轮、驱动电机驱动第二行星排的第二太阳轮,即发动机和驱动电机的动力能够分别通过第一行星排和第二行星排更好地实现动力耦合，可以通过设置第一行星排和第二行星排的参数来匹配驱动电机的大扭矩和连续变速的动力特性，因而匹配性较好；发动机和驱动电机通过第一行星排和第二行星排来连接动力，能够在纯电动和混合动力模式下，通过驱动电机的调速来实现无级变速，因而，换挡平顺性好，工作效率较高；第一行星排和第二行星排的行星架均能够通过制动器来实现制动或松开，使得动力模式的切换比较平顺。

优选地，所述第一离合器和第二离合器均为干式离合器。这使得第一离合器和第二离合器结构比较简单、控制难度和成本较低，从而使得本实用新型的结构也比较简单、控制难度和成本也较低。

优选地，所述第一齿轮和第三齿轮的齿数分别比第二齿轮和第四齿轮的齿数多。这样使得制动器所需的力矩很小且体积较小、成本较低，从而使得本实用新型的体积也较小、成本也较低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明。