[实用新型]一种地下洞室顶拱结构及其地下洞室

说明书

技术领域

本实用新型属于地下工程，具体涉及一种地下洞室顶拱结构及其地下洞室,尤其适用于复杂地质条件下超大跨度施工。

背景技术

常规的地下洞室的断面跨度一般不超过40米，对地下洞室顶拱的加固，常规措施为洞室开挖后，再采用多种支护的支护型式。

超大断面洞室的跨度往往达到60-70米。常规支护措施由于存在开挖出渣工期与支护施工周期，掌子面爆破形成洞室后一直到支护施工完成，这期间需要一段时间，从而造成洞室顶拱在一段时间内无支护，存在工程安全隐患。

对于洞室围岩条件差等复杂地质条件下的超大断面洞室，常常由于洞室围岩条件差导致洞室顶拱不能开挖成型，开挖后就随之坍塌，无法形成常规的洞室。即便是可以开挖成型的地质条件，由于超大断面洞室的跨度过大，采用常规支护形式，也会导致洞室顶拱围岩不稳定。

上述问题在受多种条件所限，布置在地质条件复杂、围岩条件较差地层中的超大跨度地下洞室中尤为突出。

另外，对本案中所提到的方向词汇进行定义，在本领域中，技术人员通常认定纵向是沿着地下洞室纵深的方向；横向是地下洞室横断面的方向，垂直于地下洞室轴线。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种安全稳固的地下洞室顶拱结构及配套的地下洞室。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种地下洞室顶拱结构，包括位于主洞室顶部的顶拱部，还包括在顶拱部上方两侧的岩体内沿纵向设置的施工交通洞、横跨于顶拱部上方、在岩体内开凿的辅助受力洞，所述辅助受力洞沿纵向设有多个，且与施工交通洞连通；

所述辅助受力洞内浇筑充填有钢筋混凝土，每一个辅助受力洞和顶拱部之间均设有对穿预应力锚索。

上述方案中，辅助受力洞浇筑钢筋混凝土之后形成受力梁，通过对穿预应力锚索反吊主洞室顶拱部围岩，从而保证顶拱部的稳定。

进一步的，所述施工交通洞内浇筑充填有钢筋混凝土，充填有钢筋混凝土的实心施工交通洞为辅助受力洞的支座；所述施工交通洞外设有伸入岩体的锚固件，对施工交通洞牵拉。

施工交通洞形成受力支座，能够进一步增加辅助受力洞承受载荷的能力。锚固件为锚杆或锚索，通过锚杆或锚索对施工交通洞形成牵拉，能够增加施工交通洞的承载能力。

辅助受力洞的布置方式有多种，如，所述相邻辅助受力洞之间间隔设置。

或者，所述相邻辅助受力洞之间连续设置。

进一步的，所述辅助受力洞的横断面为拱形或直线型。优选为拱形，拱形结构承受力更大。

进一步的，每一个辅助受力洞向上设有伸入岩体的预应力锚索，将辅助受力洞牵拉。

优选的，每一个辅助受力洞上的对穿预应力锚索均呈辐射状布置。

同时，本实用新型还提供一种地下洞室，包括主洞室，所述主洞室的顶部为上述方案所述的顶拱结构。

本实用新型不仅施工方便、快捷，而且在主洞室开挖之前完成主洞室顶拱部的支护加固，形成稳固的顶拱结构，取得了事先加固的效果，增加了围岩整体性，有效发挥围岩自身承载力。相比于常规施工技术，显著提高了洞室整体的安全性、可靠性和稳定性，尤其适用于地质条件复杂、围岩稳定性极差的超大跨度地下洞室。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为实施例1地下洞室横剖面图。

图2为实施例1地下洞室纵剖面图。

图3为实施例2地下洞室横剖面图。

图4为实施例2地下洞室纵剖面图。

图中：1—辅助受力洞，2—施工交通洞，3、6—预应力锚索，4—辅助施工洞，5—主洞室,8-锚杆。

具体实施方式

实施例1

如图1～2所示，一种地下洞室顶拱结构，包括位于主洞室5顶部的顶拱部、在顶拱部上方两侧的岩体内沿纵向设置的施工交通洞2、横跨于顶拱部上方、在岩体内开凿的辅助受力洞1。

所述辅助受力洞1沿纵向间隔设有多个，且与施工交通洞2连通。

所述辅助受力洞1内浇筑充填有钢筋混凝土，每一个辅助受力洞1和顶拱部之间均设有呈辐射状布置的对穿预应力锚索3。每一个辅助受力洞1呈辐射状向上设有伸入岩体的预应力锚索6，将辅助受力洞1牵拉。

所述施工交通洞2内浇筑充填有钢筋混凝土，充填有钢筋混凝土的实心施工交通洞2为辅助受力洞1的支座。所述施工交通洞2外设有伸入岩体的锚杆8，对施工交通洞2牵拉。

所述辅助受力洞1的横断面为拱形。