[实用新型]一种新型转向节

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件技术领域，更具体地说，它涉及一种新型转向节。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，汽车转向节的作用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度，转向节通常包括转向节本体和置于转向节本体上的多个臂体，但转向节本体上的臂体由于受力较大导致臂体容易受到冲击，造成臂体与转向节本体之间产生断裂，且转向节上定位孔的散热性和连接稳定性也需提高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度高、连接稳定、散热快的新型转向节。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型转向节，包括转向节本体、第一臂体、第二臂体和第三臂体，第一臂体、第二臂体和第三臂体均与转向节本体连接，其特征是：所述转向节本体上设有第一固定部和第二固定部，第一固定部置于第一臂体和转向节本体的连接端上，第一固定部和第二固定部通过第一加强部相连接，第二固定部与第二臂体通过第二加强部相连接，转向节本体上还设有定位孔和沿定位孔孔口设置的加强环，定位孔包括第一限位孔和第二限位孔，第一限位孔和第二限位孔通过缓冲孔连通，第一限位孔的孔径由远离第二限位孔的一端至靠近第二限位孔的一端呈逐渐减小，缓冲孔的孔壁结构呈弧形，加强环上设有散热槽，转向节本体上还设有与定位孔连通的通孔。

通过采用上述技术方案，第一固定部和第二固定部均可用于转向节本体的连接，第一固定部置于第一臂体和转向节本体的连接端上，可以提高第一臂体与转向节本体之间的连接面积，从而提高第一臂体与转向节本体之间的连接强度，第一加强部可以增加第一固定部和第二固定部之间的结构强度，第二加强部可以增加第二臂体与第二固定部之间的结构强度，加强环可以增加定位孔孔口处的结构强度，第一限位孔和第二限位孔均用于与连接轴适配，由于第一限位孔的孔径逐渐增加，所以当第一限位孔内固定轴套时，轴套与第一限位孔的卡合效果会逐渐增加，连接更加稳定，缓冲孔的孔壁结构呈弧形，对第一限位孔和第二限位孔的连接端起到保护作用，分散第一限位孔和第二限位孔之间的应力，降低轴套卡合时对第二限位孔所产生的冲击，也能保证使用中第一限位孔和第二限位孔之间的结构强度，散热槽可以加速定位孔处的散热，通孔可用于注油，也可加速散热。

本实用新型进一步设置为：所述第一加强部包括依次连接的第一加强段、支承段和第二加强段，第一加强段与第一固定部连接，支承段与转向节本体连接，第二加强段与第二固定部连接，支承段呈弧形结构。

通过采用上述技术方案，第一加强段可以增加第一固定部的结构强度，第二加强段可以增加第二固定部的结构强度，支承段对第一加强段和第二加强段起到支承加强的作用，即对第一固定部和第二固定部之间起到支承加强的作用，且由于支承段与转向节本体连接，可以提高第一固定部与转向节本体之间、第二固定部与转向节本体之间的结构强度，支承段呈弧形结构，可以降低应力集中现象，提高结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述通孔包括注油孔和散热孔，注油孔和散热孔并列排布并连通，注油孔的孔壁与散热孔的孔壁通过外凸的弧形壁连接。

通过采用上述技术方案，注油孔置于散热孔的下方，注油孔的孔径要小于散热孔的孔径，防止润滑油出现倒流，散热孔便于定位孔的散热，注油孔的孔壁与散热孔的孔壁通过外凸的弧形壁连接，使注油孔与散热孔之间平滑过渡，提高通孔的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述第一臂体上设有与转向节本体连接的加强筋。

通过采用上述技术方案，加强筋可以增加第一臂体和转向节本体之间的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型一种新型转向节实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种新型转向节实施例图1的A-A向结构示意图。

图3为本实用新型一种新型转向节实施例图1的P向结构示意图

图中附图标记为，1-转向节本体，2-第一臂体，3-第二臂体，4-第三臂体，5-第一固定部，6-第二固定部，7-第一加强部，8-第二加强部，9-定位孔，10-加强环，11-第一限位孔，12-第二限位孔，13-缓冲孔，14-散热槽，15-通孔，21-第一加强段，22-支承段，23-第二加强段，31-注油孔，32-散热孔，33-弧形壁，40-加强筋。

具体实施方式