[实用新型]电动汽车控制器散热结构有效
| 申请号： | 201720224992.5 | 申请日： | 2017-03-09 |
| 公开（公告）号： | CN206640925U | 公开（公告）日： | 2017-11-14 |
| 发明（设计）人： | 韩海涛 | 申请（专利权）人： | 苏州汇川技术有限公司 |
| 主分类号： | H05K7/20 | 分类号： | H05K7/20 |
| 代理公司： | 深圳市顺天达专利商标代理有限公司44217 | 代理人： | 陆军 |
| 地址： | 215000 江苏省苏州市*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动汽车 控制器 散热 结构 | ||
1.一种电动汽车控制器散热结构，所述电动汽车控制器包括电源板、母线电容以及IGBT模块，其特征在于：所述散热结构包括箱体和散热基板，其中：所述箱体具有与母线电容的形状和尺寸匹配的第一腔体以及与电源板的形状和尺寸匹配的第二腔体，且所述箱体的第一腔体和第二腔体之间具有第一冷却液通道；所述散热基板装配到箱体的第一腔体的开口处，该散热基板的上表面具有IGBT模块安装位，且该散热基板的上表面和下表面之间具有第二冷却液通道。
2.根据权利要求1所述的电动汽车控制器散热结构，其特征在于：所述箱体和散热基板上具有一个冷却液入口和一个冷却液出口；在所述散热基板装配到箱体时，所述箱体内的第一冷却液通道和散热基板的第二冷却液通道，通过管道连通成一条由冷却液入口至冷却液出口的通道。
3.根据权利要求2所述的电动汽车控制器散热结构，其特征在于：所述箱体由上箱体和下箱体构成，所述第一腔体位于上箱体且第一腔体的开口位于上箱体的顶面，所述第二腔体位于下箱体且第二腔体的开口位于下箱体的底面；所述第二冷却液通道位于上箱体的底面和下箱体的顶面之间。
4.根据权利要求3所述的电动汽车控制器散热结构，其特征在于：所述冷却液入口和冷却液出口位于上箱体的外侧部，且所述上箱体内与冷却液入口和冷却液出口对应的位置具有相隔的第一接入腔和第二接入腔；所述第一接入腔分别与冷却液入口以及第一冷却液通道连通，所述第二接入腔直接与冷却液出口连通并通过管道与第二冷却液通道连通。
5.根据权利要求1所述的电动汽车控制器散热结构，其特征在于：在所述散热基板装配到箱体时，所述第一冷却液通道所在平面平行于第二冷却液通道所在平面。
6.根据权利要求1所述的电动汽车控制器散热结构，其特征在于：在所述散热基板装配到箱体时，所述母线电容的底面贴于第一冷却液通道的外壁且该母线电容的顶面紧贴散热基板的下表面。
7.根据权利要求1所述的电动汽车控制器散热结构，其特征在于：在所述散热基板装配到箱体时，所述电源板、母线电容以及散热基板平行。
8.根据权利要求1所述的电动汽车控制器散热结构，其特征在于：所述第一冷却液通道在箱体内呈C型分布。
9.根据权利要求1所述的电动汽车控制器散热结构，其特征在于：所述第二冷却液通道在散热基板内呈C型分布。
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