[实用新型]用于油压减振器中的阻尼调节阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于油压减振器中的阻尼调节阀。

背景技术

铁路机车车辆，尤其是高速动车组，多数都要求其抗蛇形油压减振器在极低的振动速度（如0.001m/s）下，有很大的阻尼力（如10000N），这要求抗蛇形油压减振器的阻尼力调节阀有很好的密封性，也就是说，抗蛇形油压减振器在极低的振动速度下，阻尼调节控制阀不允许有过多的油液泄漏，否则，抗蛇形油压减振器就达不至在极低振动速度下，有很大的阻尼力这一要求。但为了方便抗蛇形油压减振器安装到机车车辆或高速动车组上，抗蛇形油压减振器需要能在人力作用下，将其拉伸或压缩到需要的安装尺寸，由于阻尼太大难以调节，人力是无法使阻尼调节阀中的弹簧压缩而顶开可动心阀的。现有的做法是在抗蛇形油压减振器的可动心阀底部钻一个Φ0.2的阻尼孔，油液需要通过阻尼孔流通，从而实现对减振器的缓慢拉伸或压缩，但这一阻尼孔很容易被油液中的小的杂质阻塞，使减振器在安装时，无法在人力下将其拉伸或压缩到需要的安装尺寸，造成安装极其困难。

CN 202326885 U一种铁路抗蛇形油压减振器的调节控制装置，包括导向座和阻尼调压阀，所述的阻尼调压阀安装在导向座内，并以导向座作为阀体，阻尼调压阀螺盖直接通过螺纹旋在导向座的阻尼调压阀螺纹孔上，位于阻尼调压阀最外端，阻尼调压阀螺盖下依次安装有阻尼调压阀弹簧、阻尼调压阀可动阀芯和阻尼调压阀阀套，其中，阻尼调压阀可动阀芯的中心设有阻尼孔，阻尼孔在油压的作用下可以克服阻尼调压阀弹簧的弹力上下移动，实现阻尼的调节，所述的阻尼调压阀阀套的底部为封闭端面，在端面上开有过滤槽。此方案中为了减少阻尼孔的阻塞率，将阀套的底部密封并在阀套的底部形成过滤槽，用于过滤油液中的小颗粒，但过滤槽的宽度或直径较小，加工困难，且过滤槽的个数较小，将影响阻尼调节阀中阻尼力的调节。

实用新型内容

本实用新型提供的用于油压减振器中的阻尼调节阀，对可动心阀的底部结构进行改进，即可以起到阻尼调节的作用又不会形成永久性阻塞，不影响油压减振器在安装时的缓慢拉伸与压缩，也不会影响阻尼调节阀中阻尼力的调节。

本实用新型的技术方案是：用于油压减振器中的阻尼调节阀，阻尼调节阀安装在导向支承座的阻尼开孔中，阻尼调节阀包括固定在阻尼开孔中且呈中空管状的固定阀座、置于固定阀座上且可沿阻尼开孔轴向运动的可动心阀、随可动心阀的运动而伸缩的弹簧和盖在弹簧上的弹簧座，弹簧座密封装在阻尼开孔中，其特征在于所述的可动心阀的底面开设有沟槽形状的节流槽，所述的节流槽与导向支承座中的过油通道联通。

优选的，所述的可动心阀呈向上开口的圆筒结构，所述的节流槽数量为一条或两条，且均沿可动心阀底面的直径分布。

优选的，所述的节流槽的横截面为半圆型或弧形。

优选的，所述的节流槽的槽深D≤0.15mm，槽宽L≤0.2mm。

优选的，所述可动心阀的侧壁上开设多个均匀间隔分布的过油孔。

优选的，所述的过油孔的数量为六至八个，直径为1~2mm。

本实用新型中将现有技术中可动心阀将底部的阻尼孔改造成底面的节流槽，可动心阀通过底面的节流槽与过油通道联通，同样可以起到阻尼调节的作用，可动心阀沿轴向移动开启或闭合阻尼调节阀，如果油液中的杂质颗料阻塞在节流槽上，在可动心阀被顶开时，杂质颗料会随油液的流动而被带走，节流槽不会形成永久性阻塞，不影响油压减振器在安装时的缓冲拉伸与压缩，而且保留了固定阀座的中空管状结构，不会对阻尼调节阀的阻尼力调节造成影响。

附图说明

图1为具体实施方式中的用于油压减振器中的阻尼调节阀安装在导向支承座中的剖视图。

图2为可动心阀的剖视图。

图3为图2的A-A向剖视图。

具体实施方式

下面将通过附图1至3和实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图所示，用于油压减振器中的阻尼调节阀，阻尼调节阀安装在导向支承座1的阻尼开孔11中，阻尼调节阀包括固定在阻尼开孔11中且呈中空管状的固定阀座21、置于固定阀座21上且可沿阻尼开孔11轴向运动的可动心阀22、随可动心阀22的运动而伸缩的弹簧23和盖在弹簧23上的弹簧座24，弹簧座24密封装在阻尼开孔11中，所述的可动心阀22的底面开设有沟槽形状的节流槽22.1，所述的节流槽22.1与导向支承座1中的过油通道联通。