[实用新型]一种横向换挡杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种横向换挡杆。

背景技术

目前，现有的横向换挡杆包括依次连接的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段和第五轴段，由于第一轴段的外壁设置有外螺纹，外来连接件连接于第一轴段上采用的是螺纹连接方式连接，在使用过程中外来连接件和第一轴段之间容易产生松动，由于外来连接件和第一轴段之间产生松动，会对第一轴段上是螺齿造成磨损，从而缩短了使用寿命。另一方面，现有的横向换挡杆在使用过程中受到外力挤压时，横向换挡杆会出现断裂或变形现象发生，整体强度较差，从而缩短了使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种整体强度较强及延长使用寿命的横向换挡杆。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种横向换挡杆，包括换挡杆本体，其特征在于：所述换挡杆本体包括依次连接的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段和第五轴段，所述第一轴段的外壁设置有第一环形加强槽，该第一环形加强槽的槽底为弧形结构，该第一环形加强槽的槽深与第一轴段的直径的比值为0.2-0.4，所述第一轴段的外壁沿轴向设置有多个呈V型的连接槽，且多个呈V型的连接槽沿圆周等距排列，多个呈V型的连接槽的槽深由一端往另一端逐渐变深，所述第三轴段的直径由与第二轴段连接的一端往另一端逐渐变大，所述第四轴段的外壁设置有第四环形加强槽，该第四环形加强槽的槽底为弧形结构，所述第五轴段的外壁设置有第五环形加强槽，该第五环形加强槽的槽底为弧形结构。

优选为：所述第一轴段的直径大于第二轴段的直径。

优选为：所述第二轴段的直径小于第三轴段的直径。

优选为：所述第四轴段的直径大于第五轴段的直径。

通过采用上述技术方案，在第一轴段的外壁沿轴向设置有多个呈V型的连接槽，替代了外来连接件与第一轴段采用的螺纹连接方式，保证了在使用过程中外来连接件和第一轴段之间不易产生松动，排除了第一轴段出现磨损，从而延长了使用寿命；且多个呈V型的连接槽沿圆周等距排列，增加了与外来连接件的接触面积，保证了外来连接件与第一轴段连接更加牢固及稳定。在第一轴段的外壁设置有第一环形加强槽，该第一环形加强槽的槽底为弧形结构，该第一环形加强槽的槽深与第一轴段的直径的比值为0.2-0.4，在使用过程中受到外力挤压时，第一轴段不会出现断裂或变形现象发生，提高了第一轴段的整体强度，从而延长了使用寿命；如若第一环形加强槽的槽深与第一轴段的直径的比值大于0.4时，在使用过程中受到外力挤压时，第一轴段会出现断裂现象发生，整体强度较差，从而缩短了使用寿命。如若第一环形加强槽的槽深与第一轴段的直径的比值小于0.2时，在使用过程中受到外力挤压时，第一轴段会出现变形现象发生，整体强度较差，从而缩短了使用寿命。所以第一环形加强槽的槽深与第一轴段的直径的比值为0.2-0.4较为合理。第四轴段的外壁设置有第四环形加强槽，该第四环形加强槽的槽底为弧形结构，提高了第四轴段的整体强度，第五轴段的外壁设置有第五环形加强槽，该第五环形加强槽的槽底为弧形结构，提高了第四轴段的整体强度。多个呈V型的连接槽7的槽深由一端往另一端逐渐变深，外来连接件连接于第一轴段上时，起到了导向的作用，方便连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；

图2为图1中的A向结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。