[实用新型]一种保护套及机械转向器输入轴防锈结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械转向系统技术领域，特别是指一种保护套及机械转向器输入轴防锈结构。

背景技术

机械转向器：由一对相互啮合的小齿轮和齿条，小齿轮通常作为输入扭矩的输入轴，输入轴旋转时，齿条便做直线运动，齿条带动横拉杆，使轮胎转向，机械转向器较液压转向器结构简单，省略了输入轴小齿轮端的液压转阀机构。

现代家用轿车转向系统越来越多的采用电动助力，液压助力转向已经被趋于淘汰，目前底盘较高的商务车MPV和大型SUV也逐渐在应用电动助力转向，其中以管柱式助力(C-EPS)居多，电机位于方向盘下方布置在转向管柱上，管柱的电机提供助力电流，管柱上的减速机构将助力放大并通过转向中间轴传递给转向器的输入端，转向器采用结构简单的机械式，由一对相互啮合的小齿轮和齿条，小齿轮通常作为输入扭矩的输入轴，接受来自管柱传递过来的扭矩和转角，输入轴旋转时，齿条便做直线运动，齿条带动横拉杆，使轮胎转向。

如图1所示，目前在底盘较高的车型上应用管柱式助力转向时会遇到转向器输入端距离车身前围板较近，所以过前围的密封结构通常做在转向中间轴上，在驾驶室内密封，机械转向器由于是简单的齿轮轴结构，缺少液压转向器转阀等部件，所以转向器壳体02在输入轴01上高度很低，输入轴01上端全部暴露在发动机舱内。由于齿轮轴表面需要精度极高的机加工，不能做任何表面处理，所以齿轮轴上端长时间暴露在发动机舱内会造成锈蚀，影响发舱内部美观，如果在潮湿的环境下可能锈蚀会带来更严重的卡顿，性能失效等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种保护套及机械转向器输入轴防锈结构，以避免锈蚀带来的卡顿，性能失效等问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种保护套，包括保护套本体，所述保护套本体包括转向器输入轴保护套和底座保护套；

所述转向器输入轴保护套的下端与所述底座保护套的上端连接为一体结构；

所述转向器输入轴保护套的上端的内径为喇叭口型结构；

所述转向器输入轴保护套的内径小于所述底座保护套的内径。

所述转向器输入轴保护套的上端的喇叭口型结构的内表面与所述转向器输入轴保护套的中线的夹角为0.5-2度。

所述转向器输入轴保护套的上端的喇叭口型结构的内表面与所述转向器输入轴保护套的中线的夹角为1度。

一种机械转向器输入轴防锈结构，包括上述任一项的保护套，还包括转向器输入轴及转向器壳体；所述转向器输入轴的下端转动设置于所述转向器壳体内；

所述保护套的转向器输入轴保护套固定套于所述转向器输入轴上；

所述底座保护套活动套于所述转向器壳体上，所述底座保护套与所述转向器壳体间隙配合。

所述转向器输入轴保护套与所述转向器输入轴过盈配合。

所述底座保护套与所述转向器壳体之间的径向间隙为1-1.5mm。

本实用新型的有益效果是：

本技术方案通过保护套结构，使得转向器输入轴保护套套于转向器输入轴上且与转向器输入轴共同转动，底座保护套与转向器壳体间隙配合且相对转动，能够防止灰尘与水等杂质从输入轴外边缘进入转向器壳体，堆积在支撑输入轴的轴承处，导致转向器输入轴转动卡滞，雨水等液体杂质进入转向器壳体内部会使齿轮齿条锈蚀，啮合不顺畅，影响转向的手感。

本技术方案通过转向器输入轴保护套与转向器输入轴过盈配合避免了保护套与转向器输入轴之间的摩擦产生的异响。

附图说明

图1为现有技术机械转向器示意图；

图2为本实用新型保护套剖视图；

图3为本实用新型机械转向器输入轴防锈结构示意图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为图4的局部放大图。

附图标记说明

01输入轴，02转向器壳体，1转向器输入轴，2转向器壳体，3保护套，31转向器输入轴保护套，32底座保护套。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本申请提供一种保护套，如图2所示，包括保护套本体，所述保护套本体包括转向器输入轴保护套31和底座保护套32；本申请的保护套本体材质可以为PP等塑料，为空心管状结构。

所述转向器输入轴保护套31的下端与所述底座保护套的上端连接为一体结构。