[实用新型]便携式快装拆雪地轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种雪地轮胎，具体地说是涉及一种便携式快装拆雪地轮胎。

背景技术

雪地轮胎，是指适合在雪天使用的轮胎，在较为寒冷且容易积雪的地方（比如我国北方及俄罗斯等地区），人们冬天通常会使用这种轮胎。与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力，它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，其胎面花纹通常使用交叉Z形刀槽花纹技术，不仅提高了雪地/冰面的刹车性能、缩短了刹车距离，而且带来了理想的牵引力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力，而四季轮胎正好相反，越冷越硬。

雪地轮胎的更换同普通的四季胎一样，一般均由专业人员使用专业工具操作，更换后通常需要做动平衡检测。由于雪地轮胎更换较为麻烦，因此更换后通常是整个冬季都在使用，其优点如前所述，但也存在着明显不足：一是当路面没有冰雪时制动距离较四季胎长，降低了非冰雪路面通过的安全性，实验测试表明，当车速为100公里/小时行驶在无冰雪路面时，雪地胎会增加制动距离12米左右；二是由于雪地胎与地面之间具有更大的摩擦力，增加了汽车的油耗；三是雪地胎价格较高，给用户增加了购置使用成本。为此，人们试图采用更换相对方便、价格相对低廉的防滑链代替雪地轮胎，但是在使用过程中发现，安装防滑链后会使车辆在行驶过程中产生颠簸共振的现象，并且防滑链对轮胎的磨损较大，对路面也会产生一定的损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种制造成本相对较低、更换方便且易于携带的便携式快装拆雪地轮胎。

为解决上述技术问题，本实用新型的便携式快装拆雪地轮胎，用于紧箍外包在四季胎上，其外部轮廓包括胎冠区、胎肩区和胎侧边，其断面结构外层为胎面胶层、内层为内衬胶层，所述便携式快装拆雪地轮胎具有开口，位于所述胎冠区内的胎面胶层和内衬胶层之间相应地间隔均布设有开口的环形钢带，环形钢带位于开口处的一端具有伸出的、横截面尺寸缩小的插头，另一端相应设有接收该插头的插槽；靠近所述胎侧边下部位置的胎面胶层和内衬胶层之间设有开口的钢丝环，钢丝环位于开口处的两端头分别装有锁环，钢丝环两端的锁环由螺栓、螺母固定锁紧；位于所述胎冠区内的内衬胶层表面设有与紧箍外包其内的四季胎胎面花纹沟相配合的凸棱，当所述便携式快装拆雪地轮胎紧箍外包在四季胎上时，内衬胶层表面的凸棱刚好可置于四季胎胎面花纹沟内。

采用上述结构的便携式快装拆雪地轮胎，冰雪天气使用时，仅需用随车的小型千斤顶把车轮支离地面，把本实用新型紧箍外包在原车的四季胎外，在安装时首先要使本实用新型内衬胶层上的凸棱置于四季胎胎面花纹沟内，然后把开口处环形钢带一端的插头插入到另一端的插槽内，最后通过螺栓、螺母把钢丝环开口处的两个锁环锁紧，完成本实用新型的安装，反之可以从原车四季胎上拆卸掉本实用新型，本实用新型的安装和拆卸无须专业人员，安装后无须做动平衡，更换非常方便。本实用新型中内衬胶层表面的凸棱与四季胎胎面花纹沟相配合，可以防止本实用新型与包覆其内的四季胎之间产生的相对滑动；本实用新型的断面结构可以仅是胎面胶层和内衬胶层，省去了缓冲层、帘布层等结构，从整体上节省了本实用新型的用料，降低了制造成本，同时也使得本实用新型的重量减轻、体积缩小，易于携带。

作为本实用新型的改进，所述便携式快装拆雪地轮胎胎侧边的宽度为紧箍外包其内的四季胎胎侧边宽度的1/2~1/3。

作为本实用新型的进一步改进，位于所述胎冠区内的胎面胶层和内衬胶层之间的环形钢带数量为4~6条。

实验表明，所述便携式快装拆雪地轮胎胎侧边的宽度为紧箍外包其内的四季胎胎侧边宽度的1/2~1/3，即可以实现本实用新型牢固地包覆于相配套的四季胎上，可以进一步降低本实用新型的生产成本，使本实用新型的重量更轻，体积更小。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步地详细说明。

图1是本实用新型便携式快装拆雪地轮胎的主视局剖结构示意图，图中示出了雪地轮胎开口处锁紧时的状态。

图2是图1的左视示意图。

图3是图1的右视示意图。

图4是本实用新型便携式快装拆雪地轮胎的主视结构示意图，图中示出了雪地轮胎开口处锁紧时的状态。

图5是图1中I处结构放大示意图。

图6是图1中II处结构放大示意图。