[实用新型]车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在车厢内设置有天线部的车辆。

背景技术

存在一种汽车，其将用于放射雷达波、接收反射波的天线装备在前鼻子部分或者后备箱门附近。但是，这些部位在汽车与其他车辆或者物体碰撞时，即使是轻微的碰撞，也是最先变形和破损的部位。安装在此处的雷达也很可能同样发生破损。雷达是用于确保汽车的安全所必需的设备，并不希望由于轻微的碰撞事故便丧失功能。如果自动驾驶得以实用化的话，那么就更是如此了。

若是将雷达装置搭载于车厢内的话，则不易发生这样的情形。但是，却必须透过包含玻璃的风挡来收发雷达波。该情况下，难以避免产生玻璃处的反射和吸收，导致雷达的检测能力受到限制。

因此，欧洲专利第888646号说明书中，公开有这样的方法：在将通信用的天线设置于车厢内时，为了抑制玻璃导致的电波的反射，在玻璃与天线的放射面之间配置介电体中间元件。此外，欧洲专利第888646号说明书中，玻璃与天线之间的电有效间隔被调整为半波长的若干倍。

另外，玻璃的厚度会影响玻璃的表面上的反射波和来自玻璃的背面的反射波的叠加而导致的玻璃整体的反射。但是，通常，不能自由地选择风挡的玻璃的厚度。因此，一直以来没有对来自玻璃背面的反射波的影响进行研究。

实用新型内容

本实用新型是面向车辆的，其目的在于通过考虑来自风挡的玻璃背面的反射波来降低透过风挡的发送波的损失。

本实用新型的一个示例的车辆具有：车体；驱动机构，其使所述车体移动；风挡，其位于车厢内与外部之间，至少所述车厢内侧的表面被玻璃层覆盖；天线部，其被设置在所述车厢内，从所述车厢内透过所述风挡向所述外部发送作为毫米波段电波的发送波，接收从所述外部透过所述风挡入射到所述车厢内的反射波；反射抑制层，其由紧贴在所述风挡的所述天线部侧的表面上的至少1个介电体层构成；高频振荡器，其向所述天线部输出高频电力；以及接收器，其被输入利用所述天线部接收到的电波并输出接收信号。

所述至少1个介电体层的折射率比所述玻璃层的折射率小且比空气的折射率大。所述发送波的相对于所述反射抑制层的水平偏振分量比垂直偏振分量大。

在设主瓣的中心处的所述发送波向所述反射抑制层的入射角为θ_i、设空气的折射率为n_i、设m为所述至少1个介电体层的数量、设从所述天线部侧起第j个介电体层的厚度为d_sj并设其折射率为n_sj、设所述玻璃层的厚度为d_g并设其折射率为n_g、设空气中的所述发送波的波长为λ、设M和N为0以上的整数时，满足下述数学式：

【数学式1】

以及

本实用新型的另一个示例的车辆具有：车体；驱动机构，其使所述车体移动；风挡，其位于车厢内与外部之间，至少所述车厢内侧的表面被玻璃层覆盖；天线部，其被设置在所述车厢内，从所述车厢内透过所述风挡向所述外部发送作为毫米波段电波的发送波，接收从所述外部透过所述风挡入射到所述车厢内的反射波；反射抑制层，其由紧贴在所述风挡的所述天线部侧的表面上的至少1个介电体层构成；高频振荡器，其向所述天线部输出高频电力；以及接收器，其被输入利用所述天线部接收到的电波并输出接收信号。

所述至少1个介电体层的折射率比所述玻璃层的折射率小且比空气的折射率大。所述发送波的相对于所述反射抑制层的垂直偏振分量比水平偏振分量大。

设主瓣的中心处的所述发送波向所述反射抑制层的入射角为θ_i、设空气的折射率为n_i、设m为所述至少1个介电体层的数量、设从所述天线部侧起第j个介电体层的厚度为d_sj并设其折射率为n_sj、设所述玻璃层的厚度为d_g并设其折射率为n_g、设与所述玻璃层的所述天线相反侧接触的介电体层或者空气层的折射率为n_r、设空气中的所述发送波的波长为λ、设M和N为0以上的整数，满足下述数学式：

【数学式2】

在θ_i比和中的任意一方都大或者比其中的任意一方都小的情况下，满足和

【数学式3】

在θ_j与和中的任一方相等或者取它们之间的值的情况下，满足和

根据本实用新型，能够降低透过风挡的发送波的损失。