[实用新型]一种收油机专用液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压控制系统，特别是一种收油机专用液压控制系统。

背景技术

随着水上石油运输日益繁忙，随之而来的水上溢油事故也日渐增多，其溢油量之大，污染之严重，已为举世瞩目。由于海上环境情况复杂，一旦发生海洋溢油污染，消除其危害及影响的成本巨大，风险极高，不仅严重污染了水环境，而且使水体生态平衡遭到严重破坏。收油机就是在溢油事故发生后对泄漏到水面的溢油进行回收的一种装置。收油机做为海洋净化工作中的重要机械，适用于各种水域。

但现有的收油机存在许多缺陷，收油机在运行过程中，无法对液压马达以及收油头进行实时控制，从而无法对水面溢油的抽取、输送速度进行控制，因此降低了收油效率。此外，收油机在运行时，经常因为系统工作压力过大而无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种收油机专用液压控制系统。该系统能对液压马达以及收油头进行实时控制，从而实时控制水面溢油的抽取、输送速度，提高收油效率。此外，该系统还能控制系统工作压力，保证系统工作稳定性。

本实用新型的技术方案：一种收油机专用液压控制系统，包括液压马达，液压马达连接抽油泵，抽油泵下方连接收油装置，抽油泵上方连接单向阀，单向阀同时与液压马达控制模块、收油头控制模块、液压系统稳定模块连接，单向阀另一端连接压力表。

前述的一种收油机专用液压控制系统中，所述液压马达控制模块包括第一电磁换向阀，所述第一电磁换向阀连接液压马达调速单元。

前述的一种收油机专用液压控制系统中，所述收油头控制模块包括第二电磁换向阀，第二电磁换向阀一侧连接第一液控单向阀，第一液控单向阀连接收油头第一控制单元，第二电磁换向阀另一侧连接第二液控单向阀，第二液控单向阀连接收油头第二控制单元。

前述的一种收油机专用液压控制系统中，所述液压系统稳定模块包括第三电磁换向阀，第三电磁换向阀连接溢流阀。

前述的一种收油机专用液压控制系统中，所述收油装置包括收油箱，收油箱下方连接收油头，收油头内部设有收油头盘片。

与现有技术相比，本实用新型采用双联液压系统，分别控制收油头和液压马达的速度，即液压管路一处连接收油头，控制收油头中收油头盘片的转速，液压管路另一处连接液压马达，控制水面溢油的抽取、输送速度，从而提高收油机的收油效率。本实用新型液压系统的控制压力通过调节溢流阀来设定。若系统的工作压力超过溢流阀的设定压力，则压力油会通过溢油阀返回油箱，若系统工作压力小于溢流阀设定压力，则溢流阀关闭，从而使工作压力不会超过设定值，保证系统正常工作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

附图中的标记为：1-液压马达，2-抽油泵，3-单向阀，4-液压马达控制模块，41-第一电磁换向阀，42-液压马达调速单元，5-收油头控制模块，51-第二电磁换向阀，52-第一液控单向阀，53-第二液控单向阀，54-收油头第一控制单元，55-收油头第二控制单元，6-液压系统稳定模块，61-第三电磁换向阀，62-溢流阀，7-收油装置，71-收油头，72-收油头盘片，73-收油箱，8-压力表。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例。

一种收油机专用液压控制系统，构成如图1所示，包括液压马达1，液压马达1连接抽油泵2，抽油泵2下方连接收油装置7，抽油泵2上方连接单向阀3，单向阀3同时与液压马达控制模块4、收油头控制模块5、液压系统稳定模块6连接，单向阀3另一端连接压力表8。

所述液压马达控制模块4包括第一电磁换向阀41，所述第一电磁换向阀41连接液压马达调速单元42。

所述收油头控制模块5包括第二电磁换向阀51，第二电磁换向阀51一侧连接第一液控单向阀52，第一液控单向阀52连接收油头第一控制单元54，第二电磁换向阀51另一侧连接第二液控单向阀53，第二液控单向阀53连接收油头第二控制单元55。

所述液压系统稳定模块6包括第三电磁换向阀61，第三电磁换向阀61连接溢流阀62。

所述收油装置7包括收油箱73，收油箱73下方连接收油头71，收油头71内部设有收油头盘片72。

本实用新型工作原理如下，当抽油泵2运转后，抽油泵2立即从出油口输出压力油，打开单向阀3，压力油同时输送至第一电磁换向阀41、第二电磁换向阀51、第三电磁换向阀61的进油口。当第一电磁换向阀41的电磁铁通电时，则压力油经液压马达调速单元42控制液压马达速度。