[实用新型]一种列车管及电力管线自动连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车周转装置技术领域，具体是一种列车管及电力管线自动连接装置。

背景技术

火车是人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。众所周知，一列火车由多节车厢连接组成，目前机车与每二节车厢之间的风管连接是用人工来完成的，人工连接费时费力、效率低，降低了车辆周转率。另外，人工连接很不安全，易出人身伤亡事故，造成不可估量的损失，影响火车运行安全。上述状况极大的减缓了机车换挂的速度，降低了铁路客车及客运机车的使用效率，有时会严重影响运输的畅通。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种列车管及电力管线自动连接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种列车管及电力管线自动连接装置，包括正位装置、万向连接装置、接头支架、转向架外壳和管接头；所述管接头安装在列车通风软管上，管接头连接转向架外壳，接头支架一端连接转向架外壳，另一端通过万向连接装置连接至正位装置；所述万向连接装置包括上盘、伸缩杆和底盘，所述伸缩杆设置在上盘与底盘之间，伸缩杆上端通过上关节铰链铰接连接至上盘，伸缩杆下端通过下关节铰链铰接连接至底盘，上盘与底盘之间设置有多个伸缩杆；所述正位装置固定在上盘上，正位装置为开口渐扩的喇叭状，且正位装置的窄口部设置有密封圈；所述转向架外壳内设置有外转向盘和内转向盘，内转向盘转动安装在外转向盘内，外转向盘上还设置有安装孔，内转向盘内开还设有管接头连接螺纹，管接头上设置有与安装孔相配合的定位销，管接头上还设置有与管接头连接螺纹相配合的外螺纹；所述列车管及电力管线自动连接装置，还包括电力管接头、电力伸缩杆和电力管线支架，电力管接头通过电力伸缩杆连接至电力管线支架。

作为本实用新型进一步的方案：所述接头支架与转向架外壳之间还设置有弹簧，接头支架通过弹簧连接至转向架外壳。

作为本实用新型再进一步的方案：所述伸缩杆由伸缩内杆、伸缩外杆和外壳组成，伸缩内杆滑动安装在伸缩外杆内，伸缩外杆滑动安装在外壳内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上盘与底盘之间设置有六个伸缩杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上关节铰链包括上连接件、转体、转动销和下连接件，转体的周缘上对称设置有四个转动销，相对设置的两个转动销为一组，上连接件和下连接件上均开设有与转动销相配合的转动销孔，转体通过其中一组转动销转动连接至上连接件，且转体通过另外一组转动销转动连接至下连接件；所述下关节铰链与上关节铰链结构相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该列车管及电力管线自动连接装置，能够实现列车管和电力管线的自动连接，大大提高了列车周转效率，有利于保证运输的畅通，并且避免了人工连接所带来的安全隐患;

2、该列车管及电力管线自动连接装置，结构简单，制造方便，轻易维修，坚固耐用，使用可靠，实用性强。

附图说明

图1为列车管及电力管线自动连接装置的结构示意图。

图2为列车管及电力管线自动连接装置的使用示意图。

图3为列车管及电力管线自动连接装置中万向连接装置的结构示意图。

图4为列车管及电力管线自动连接装置中正位装置的结构示意图。

图5为列车管及电力管线自动连接装置中转向架外壳的内部结构示意图。

图6为列车管及电力管线自动连接装置中管接头的结构示意图。

图7为列车管及电力管线自动连接装置中上关节铰链的结构示意图。

图中：1-正位装置、2-万向连接装置、3-接头支架、4-弹簧、5-转向架外壳、6-管接头、7-电力管接头、8-电力伸缩杆、9-电力管线支架、10-车厢、11-车钩提杆、12-车钩、13-列车原有列车管及电力管线、14-该列车管及电力管线自动连接装置、15-上盘、16-上关节铰链、17-伸缩内杆、18-伸缩外杆、19-底盘、20-下关节铰链、21-密封圈、22-外转向盘、23-内转向盘、24-管接头连接螺纹、25-安装孔、26-定位销、27-外螺纹、28-上连接件、29-转体、30-转动销、31-下连接件。

具体实施方式