[实用新型]一种汽车制动钳体铸件的浇注系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种浇注系统，尤其是涉及一种汽车制动钳体铸件的浇注系统。

背景技术

公知的，制动钳体是汽车制动系统的主要部件之一，对外观及内部质量均要求很高，目前，我厂制动钳多采用DISA231垂直线潮膜砂铸造，现有制动钳的模具均设置为上下排列分布，缸筒竖直向下放置，一般为四至六个模腔，每个模腔由两个冒口对其进行补缩，在实际生产中发现，此种方案铁液由两冒口进入容易在缸筒处汇集，发生紊流，易产生夹渣，气孔等缺陷，且由于每个模腔需要两侧两个冒口进行补缩，产品出品率低，对铸件的产量和质量均存在不利的影响。

发明内容

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种汽车制动钳体铸件的浇注系统。

为了实现所述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车制动钳体铸件的浇注系统，包括浇口杯、多个铸件、横浇道和直浇道，在浇口杯的下端设有横浇道，在横浇道的两侧与中部均设有连通的直浇道，两侧的直浇道分别与铸件底部的内浇口连接，在靠近铸件缸筒处均设有铸件冒口，中部的直浇道分别与铸件冒口入水的搭接浇道连接。

所述的汽车制动钳体铸件的浇注系统，包括四个上下排列设置的模腔，每排设置为两个模腔，在模腔内均设有铸件，每个铸件缸筒沿水平方向至竖直方向倾斜25°设置，热节大的缸筒部位朝上。

所述的汽车制动钳体铸件的浇注系统，横浇道和直浇道的截面均设为梯形。

所述的汽车制动钳体铸件的浇注系统，模腔冒口均选用直径60mm，设置在上排铸件底部的内浇口截面积为20mm²*2，设置在下排铸件底部的内浇口截面积为15mm²*2，相邻铸件上部与下部的流量比为1:1。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述的汽车制动钳体铸件的浇注系统，通过将铸件倾斜25°放置，为对铸件的厚大部位进行补缩，在靠近铸件缸筒处设置一冒口，两侧直浇道与底部内浇口相连，中间直浇道与铸件冒口入水的搭接浇道相连，使得整个系统充型平稳，多层搭接使得避渣效果良好，通过布置合适的节流截面积，本实用新型的铸件外观质量良好，内部无疏松缺陷，有效提高了铸件出品率，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1、浇口杯；2、横浇道；3、搭接浇道；4、铸件；5、内浇口；6、直浇道；7、铸件冒口。

具体实施方式

通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。

结合附图1所述的汽车制动钳体铸件的浇注系统，包括浇口杯1、多个铸件4、横浇道2和直浇道6，在浇口杯1的下端设有横浇道2，在横浇道2的两侧与中部均设有连通的直浇道6，两侧的直浇道6分别与铸件4底部的内浇口5连接，在靠近铸件缸筒处均设有铸件冒口7，中部的直浇道6分别与铸件冒口7入水的搭接浇道3连接。

所述的汽车制动钳体铸件的浇注系统，包括四个上下排列设置的模腔，每排设置为两个模腔，在模腔内均设有铸件4，每个铸件4缸筒沿水平方向至竖直方向倾斜25°设置，热节大的缸筒部位朝上。

所述的汽车制动钳体铸件的浇注系统，横浇道2和直浇道6的截面均设为梯形。

所述的汽车制动钳体铸件的浇注系统，模腔冒口均选用直径60mm，设置在上排铸件4底部的内浇口5截面积为20mm²*2，设置在下排铸件4底部的内浇口5截面积为15mm²*2，相邻铸件4上部与下部的流量比为1:1。

实施本实用新型所述的汽车制动钳体铸件的浇注系统，在使用时，模腔内的铸件4呈25°角度倾斜向上放置，且热节大的缸筒部位朝上，以利于冒口的放置与对厚大部位处热节的补缩，横浇道2和直浇道6的截面均为梯型，两侧的直浇道6分别与铸件4底部的内浇口5连接，中间直浇道6与搭接浇道3相连，四个模腔均选用直径为60mm的冒口，其中上排模腔冒口处入水口截面积为80mm²;下排模腔冒口入水口截面积为60mm²;上排铸件的底部内浇口截面积为20mm²*2;下排铸件的底部内浇口截面积为15mm²*2，根据计算，相邻铸件上部与下部的流量比为1:1。

本实用新型未详述部分为现有技术。

为了公开本实用新型的发明目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本实用新型旨在包括一切属于本构思和实用新型范围内的实施例的所有变化和改进。