[实用新型]汽车车架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车架总成。

背景技术

汽车车架是整个汽车的基体，是将汽车的主要总成和部件连接成汽车整体的金属构架，对于这种金属构架式车架苮生产厂家在生产设计时应考虑结构合理，生产工艺规范，要采取一切切实可行的措施消除工艺缺陷，保证它在各种复杂的受力情况下不至于被破坏。车架作为汽车的承载基体支撑着发动机离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。为此，车架应有足够的弯曲刚度苮以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小拟车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。现有技术的汽车车架在载荷分布和结构强度上还有不足，导致车辆平稳性和可靠性不高。此外，车架通常是定制焊接形成，针对不同的货箱需要定制车架，生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种载荷分布均衡，具有较好稳定性和可靠性的汽车车架总成。

具体技术方案如下：汽车车架总成，包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间设有多根横梁，多根横梁包括前横梁和尾横梁，前横梁设置在车架前端，尾横梁设置在车架后端，所述车架包括前段，中段和后段，前段间距大于后段 间距，前段和后段通过中段连接，所述前段末端设有发动机支架总成，所述后段前端设有变速器支架总成，后段末端设有货箱支架总成，货箱支架总成包括第一支架和第二支架，第一、第二支架间隔设置，第一支架和第二支架之间设有备胎支架总成。

以下为本实用新型的附属技术方案。

作为优选方案，所述右纵梁上设有供油滤清器支架，供油滤清器支架位于前横梁后方。

作为优选方案，供油滤清器支架后方设有前减震器支架总成，前减震器支架总成包括两个相对设置在第一减震器支架。

作为优选方案，所述变速器支架总成包括变速器横梁，变速器横梁两端设有第一加强板，变速器横梁上设有拉索固定转换座。

作为优选方案，所述变速器横梁后方设有传动轴横梁，传动轴横梁两侧设有驾驶室支架，驾驶室支架由左、右纵梁向外延伸。

作为优选方案，所述后段设有后簧前横梁和后簧后横梁，后簧前横梁和后簧后横梁两侧分别设有第二加强板。

作为优选方案，后簧前横梁与后簧后横梁之间设有感载阀支架，制动软管支架，后簧减震器支架，感载阀支架和制动软管支架设置在右纵梁上，两个后簧减震器支架相对设置。

作为优选方案，车架包括前缓冲块支架和后缓冲块支架，前缓冲块支架设置在前段上，后缓冲块支架设置在后段上。

作为优选方案，所述前减震器支架总成后方设有水管横梁，水管横梁后方设有线路卡扣支架。

作为优选方案，后段包括第一矩形管和第二矩形管，第一矩形管插设在第二矩形管中，第一矩形管的上表面和侧面设有多个固定孔，所述第二矩形管上设有多个螺栓，螺栓与固定孔对应。

本实用新型的技术效果：本实用新型的汽车车架总成结构稳固，各横梁和支架分布能够使车架载荷分布均衡，有效提升了车辆行驶过程中的稳定性，提升了车架的使用寿命；此外，车架后段能够根据货箱尺寸误差或变化进行微调，从而提升其适用性，降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车车架总成的示意图。

图2是本实用新型实施例的汽车车架总成的侧视图。

图3是本实用新型实施例的车架后段的示意图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。