[实用新型]整车控制器综合测试设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种整车控制器综合测试设备。

背景技术

目前，大部分电动汽车的整车控制器开发过程中的测试系统使用手动测试台架，通过拨动开关进行高低有效输入控制，很多信号还通过万用表和示波器进行测量，测试人员工作量大，监测能力低，人为因素影响较多。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种整车控制器综合测试设备，解决了在测试整车控制器时测试过程繁琐的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

整车控制器综合测试设备，包括通信单元、模拟量输出单元、开关量输出单元、开关量控制器、开关量采集模块、模拟量采集模块、测试主机控制器、232串口模块和一体化工控机，通信单元、模拟量输出单元、开关量控制器、开关量采集模块、模拟量采集模块和232串口模块均与测试主机控制器连接，开关量输出单元连接开关量控制器，232串口模块连接一体化工控机；

通信单元包括第一CAN总线接口、第二CAN总线接口、第一CAN模块和第二CAN模块，第一CAN总线接口连接第一CAN模块，第一CAN模块连接测试主机控制器，第二CAN总线接口连接第二CAN模块，第二CAN模块连接测试主机控制器；

模拟量输出单元包括第一模拟量输出端、第二模拟量输出端、第一DA模块、第二DA模块和第一控制器，第一DA模块和第二DA模块均连接第一控制器，第一模拟量输出端连接第一DA模块，第二模拟量输出端连接第二DA模块，第一控制器连接测试主机控制器；

开关量输出单元包括驱动芯片IC1、驱动芯片IC6、继电器IC2、继电器IC3、继电器IC4、继电器IC5、继电器IC7、继电器IC8、继电器IC9、继电器IC10、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7、二极管D8、DC-DC转换器IC11和插接件J1；

驱动芯片IC1的1～4脚连接开关量控制器，继电器IC2的线圈的一端连接电源VCC，另一端连接驱动芯片IC1的16脚，二极管D1并联在继电器IC2的线圈两端，二极管D1的负极连接电源VCC；驱动芯片IC1的8脚连接地线，驱动芯片IC1的9脚连接电源VCC；

继电器IC3的线圈的一端连接电源VCC，另一端连接驱动芯片IC1的15脚，二极管D2并联在继电器IC3的线圈两端，二极管D2的负极连接电源VCC；

继电器IC4的线圈的一端连接电源VCC，另一端连接驱动芯片IC1的13脚，二极管D4并联在继电器IC4的线圈两端，二极管D4的负极连接电源VCC；

继电器IC5的线圈的一端连接电源VCC，另一端连接驱动芯片IC1的14脚，二极管D3并联在继电器IC5的线圈两端，二极管D3的负极连接电源VCC；

驱动芯片IC6的1～4脚连接开关量控制器，继电器IC7的线圈的一端连接电源VCC，另一端连接驱动芯片IC6的16脚，二极管D5并联在继电器IC7的线圈两端，二极管D5的负极连接电源VCC；驱动芯片IC6的8脚连接地线，驱动芯片IC6的9脚连接电源VCC；

继电器IC8的线圈的一端连接电源VCC，另一端连接驱动芯片IC6的15脚，二极管D6并联在继电器IC8的线圈两端，二极管D6的负极连接电源VCC；

继电器IC9的线圈的一端连接电源VCC，另一端连接驱动芯片IC6的14脚，二极管D7并联在继电器IC9的线圈两端，二极管D7的负极连接电源VCC；

继电器IC10的线圈的一端连接电源VCC，另一端连接驱动芯片IC6的13脚，二极管D8并联在继电器IC10的线圈两端，二极管D8的负极连接电源VCC；

DC-DC转换器IC11的1脚连接插接件J1的26脚，DC-DC转换器IC11的2脚连接插接件J1的25脚；插接件J1的25脚和26脚分别连接外部电源的正电源端和地线端，外部电源为12V电源；DC-DC转换器IC11的4脚输出电源VCC，DC-DC转换器IC11的3脚输出地线；