[实用新型]一种LNG加注站两管卸车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液化天然气加注技术领域，具体涉及一种LNG加注站两管卸车系统。

背景技术

液化天然气（LNG）是一种清洁高效的能源，与汽油、柴油及压缩天然气（CNG）相比，具有安全性高、经济性强、环境负效应小、储能密度高等明显的优势。LNG作为汽车燃料，广泛地应用于城市公交、重卡以及城际大巴，而与之配套的LNG加注站也同步得到快速发展。目前，在LNG的场站中，卸车方式有两种：潜液泵卸车和自增压卸车。

中国专利申请公布号CN205592637U，申请公布日：2016年09月21日，名称为《LNG场站的槽车卸车系统》的实用新型申请专利中，公开了一种LNG场站的槽车卸车系统，包括带有LNG鹤管和BOG鹤管的装卸台、带有潜液泵的LNG全容罐、液相管路和气相管路，所述液相管路包括与所述LNG鹤管连接的一根LNG卸液管，所述装卸台通过所述LNG卸液管连接所述LNG全容罐，所述LNG卸液管上设有液压操作阀和止回阀，所述LNG全容罐通过液相管路连接至LNG缓冲罐，所述LNG缓冲罐的底部通过液相管路与所述LNG卸液管对接，利用LNG缓冲罐内的BOG给槽车增压，缩短了卸车时间。上述技术方案利用潜液泵来把槽车中的液态LNG打入到储罐中，在此过程中，由于泵的不可避免的泄露，将会对LNG造成污染，可靠性低；而且利用潜液泵来卸料一是消耗电能，二是在实际运行过程中容易造成叶轮及密封的损坏，返修率较高。目前潜液泵大多为进口设备，维修费用高且影响LNG场站正常运行，投资及运行成本高。

中国专利申请公布号CN205118653U，申请公布日：2016年03月30日，名称为《一种LNG自增压卸车装置》的实用新型申请专利中，公开了了一种LNG自增压卸车装置，其包括LNG储槽、LNG槽车和汽化器，汽化器的液相进液口与LNG槽车的液相口相连，汽化器的气相出气口与LNG槽车的气相口相连，LNG槽车的出液口分别与LNG储槽的液相口及气相口相连。本方案采用出液软管、增压软管和回气软管三管卸车的方式作业，通过增压软管将槽车内的LNG引导进入汽化器气化，再通过回气管将气化后的天然气反送回槽车内，使槽车压力升高，当槽车压力大于储罐内压力时，槽车内LNG液体会通过出液软管进入到储罐中。

三管式卸车方法的升压过程比较缓慢，槽车压力需要从0.1Mpa开始增压，增压时间较长，且储罐压力较高时需要放空，LNG浪费较多。在卸车后，上述三管式卸车工艺会由于未平衡槽车与储罐压力，导致储罐压力略高于槽车压力，槽车内残留LNG过多，造成供销差过大的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种增压迅速，能够有效降低LNG残留量，减少浪费与污染，并且方便可行的LNG加注站两管卸车系统，以有效解决背景技术中的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种LNG加注站两管卸车系统，包括至少一个储罐A、LNG槽车以及卸车增压器，所述LNG槽车上设有放散口、气相口和液相口，LNG槽车的气相口、液相口分别与气相管的输入端、液相管的输出端相连，储罐A顶部的气相出口与所述卸车增压器的气相出口相连后再与所述LNG槽车气相管的输入端相连；所述LNG槽车液相管包括与所述LNG槽车液相管输出端串联的一根LNG卸液管，所述LNG槽车通过所述LNG卸液管连接所述储罐A的进液管，在LNG槽车液相管输出端设有液相口总控制阀门f。

进一步地，所述卸车增压器的液相进口通过液相管分别与储罐A底部的液相出口、所述液相口总控制阀门f的输出端相连，且所述卸车增压器液相进口两侧的液相管路上分别设有储罐A液相出液口阀门d、LNG槽车液相出液口阀门g。

进一步地，所述LNG卸液管与连接至所述卸车增压器的液相进口的两根液相管并联，所述储罐A的进液管上设有储罐A液相进液口阀门c。

进一步地，所述储罐A顶部的气相出口与所述卸车增压器的气相出口相连的气相管路上设有靠近储罐A一端的储罐A气相口阀门b以及靠近卸车增压器一端的气相口总控制阀门a。

进一步地，所述LNG槽车气相管的输入端与所述LNG槽车液相管的输出端之间串联有控制阀门e。

进一步地，所述的LNG加注站两管卸车系统还包括储罐B，所述储罐A与所述储罐B相互并联，储罐B顶部的气相出口与所述卸车增压器的气相出口相连后再与所述LNG槽车气相管的输入端相连，在储罐B顶部的气相出口与所述卸车增压器的气相出口相连的气相管路上设有储罐B气相口阀门h。