[实用新型]一种混合动力汽车用四挡混动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车用四挡混动变速器，属于混合动力汽车变速器技术领域。

背景技术

近年，能源危机与环境污染问题日趋严重，相关政策的制定与实施也在各国应运而生。在诸多政策中，新能源汽车的开发与推广得到了极大地鼓舞，不难看出其将会成为汽车市场新宠的趋势。

混合动力一般是指油电混合。混合动力汽车有电动机和发动机双引擎，可以由电动机或发动机单一动力驱动，也可由电动机和发动机同时驱动，当发动机换挡时电动机提供动力补偿，正常工作时会根据驾驶员操作意图和路况协调发动机和电动机的动力输出。混合动力汽车通过混动变速箱实现电动机和发动机的动力匹配。实现动力足、噪音小、油耗低、舒适性好等优点。

目前，混合动力汽车中采用的变速箱很难实现结构紧凑、体积小、集成性好、可实现无极变速的优点，但是其控制策略复杂，加工精度要求较高、成本高。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种混合动力汽车用四挡混动变速器，实现动力性、经济性和驾驶舒适性的完美匹配，降低汽车的油耗，提供换挡动力补偿，消除了换挡过程的顿挫感，提高整车的驾驶舒适性和动力性，解决背景技术存在的问题。

本实用新型技术方案是：

一种混合动力汽车用四挡混动变速器，包括：平行布置在变速器中的发动机输入轴、电动机EM1输入轴、电动机EM2输入轴、介轮轴和两个输出轴；两个输出轴分别是输出一轴和输出二轴；置于发动机输入轴上的二号主动齿轮和三号主动齿轮；置于电动机输入轴上的一号主动齿轮；置于输出一轴上的G2挡从动齿轮、主减速主动齿轮、电动机M1挡从动齿轮和二号同步器S2；置于输出二轴上的G1挡从动齿轮、G3挡从动齿轮、主减速主动齿轮、一号同步器S1；设置在变速器壳体中的差速器，连接在差速器上的差速器齿圈。

上述零部件为本实用新型变速器的基础结构，下文中“基础结构”将代指以上各零部件组成的整体。

所述变速器中，差速器的两端分别通过传动轴连接车轮；二号主动齿轮与G1挡从动齿轮常啮合，三号主动齿轮与G2挡和G3挡从动齿轮常啮合，电动机EM1一号主动齿轮与电动机M1挡从动齿轮常啮合，电动机EM2主动齿轮与介轮常啮合，介轮与G挡从动轮常啮合，主减速主动齿轮与差速器齿圈常啮合；发动机输入轴与发动机连接，电动机输入轴与电动机连接。

本实用新型变速器共设有四个前进挡位，对应发动机的动力传递路线设有三个前进挡位，分别是二挡、三挡、四挡；对应电动机动力传递路线设有一个前进挡位，一挡；对应的发动机前进挡位，分别用于汽车低速助力、跛行和高速行驶，在三个挡位换挡过程中，电动机可以提供动力补偿；对应电动机的前进挡位，用于汽车起步、爬坡、正常行驶和倒车等。汽车低速行驶时主要由电动机驱动，发动机主要用于动力辅助，汽车高速行驶时主要由发动机驱动，电动机提供动力辅助。电动机EM2用于启动发动机，动力补偿，能量回收及给电池充电。

本实用新型变速器除基础结构外，还包括换挡装置，输出一轴上的一号同步器和固连在输出二轴上的二号同步器，实现发动机挡位和电动机挡位换挡，本实用新型提供的四挡混动变速器可实现发动机单独驱动汽车、电动机单独驱动汽车、发动机和电动机共同驱动汽车、能量回收、换挡过程动力补偿、发动机给电池充电、电动机起动发动机。

本实用新型的有益效果：本实用新型具有成本低廉、继承性好、控制简单、传递效率高、利用率高等优点。本实用新型提供的四挡混动变速器使混合动力汽车更多地利用电动机驱动，提高了驾驶舒适性，并且兼顾了整车的动力性、经济性，降低了混合动力汽车的油耗，减少了尾气排放。所以本实用新型提供的四挡混动变速器具有非常好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型实施例一结构示意图；

图2是本实用新型实施例二结构示意图；

图3是本实用新型实施例三结构示意图；

图4是本实用新型实施例四结构示意图；

图5是本实用新型实施例五结构示意图;

图6是本实用新型详细结构示意图；

图中：发动机EG、电动机EM1、电动机EM2；发动机输入轴10、二号主动齿轮12、三号主动齿轮11；输出一轴30、主减速主动齿轮31、G2挡从动齿轮32、M1挡从动齿轮33；输出二轴40、主减速主动齿轮41、G3挡从动齿轮42、G1挡从动齿轮43；电动机EM1输入轴20、一号主动齿轮21；介轮轴50、介轮51；EM2输入轴60、EM2主动轮61；差速器70、差速器齿圈71、传动轴72；一号同步器S1、二号同步器S2。

具体实施方式