[实用新型]一种混合动力汽车用六挡混动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车用六挡混动变速器，属于混合动力汽车变速器技术领域。

背景技术

近些年，迫于能源危机和环境污染的双重压力，各国纷纷出台了相关政策，引导和鼓励新能源汽车的开发、推广。目前，我国新能源汽车中混合动力汽车发展最为迅速。混合动力一般是指油电混合。混合动力汽车有电动机和发动机双引擎，可以由电动机或发动机单一动力驱动，也可由电动机和发动机同时驱动，在发动机切换挡位时电动机提供动力补偿，当电动机换挡时发动机提供动力补偿，正常工作时会根据驾驶员操作意图和路况协调发动机和电动机的动力输出。混合动力汽车通过混动变速箱实现电动机和发动机的动力匹配。例如，当低速行驶时，汽车由电动机单独驱动；当高速巡航行驶时，汽车由发动机单独驱动，如果动力电池电量低，则发动机在驱动汽车的同时带动发电机为动力电池充电；当爬坡或急加速时，汽车由发动机和电动机共同驱动；当下坡或制动时，通过混动变速器带动发电机能量回收。相比于传统汽车，混合动力汽车具有发动机、电动机双擎，可以让发动机更多时间工作在效率最高的转速区，其燃油经济性更高、舒适性更好、动力更强劲。

目前，混合动力汽车中采用的变速箱结构形式多为行星齿轮式，虽具有结构紧凑、体积小、集成性好、可实现无极变速的优点，但是其控制策略复杂，加工精度要求较高、成本高。如果汽车行驶过程中更多地用发动机驱动，则油耗难以降低。如果汽车行驶过程中更多地用电动机驱动，若电动机驱动变速器输入轴，则换挡无动力补偿，造成驾驶舒适性差；若电动机驱动变速器输出轴，则变速器挡位利用率低，造成浪费。因此无法实现动力性和经济性及舒适性的完美匹配。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种混合动力汽车用六挡混动变速器，实现动力性、经济性和驾驶舒适性的完美匹配，降低混合动力汽车的油耗，消除了换挡过程的顿挫感，提高整车的驾驶舒适性和动力性，解决背景技术存在的问题。

本实用新型技术方案是：

一种混合动力汽车用六挡混动变速器，包括：平行布置在变速器中的发动机输入轴、电动机EM1输入轴、电动机EM2输入轴、介轮轴和两个输出轴；两个输出轴分别是输出一轴和输出二轴；置于发动机输入轴上的二号主动齿轮和三号主动齿轮；置于电动机输入轴上的一号主动齿轮；置于输出一轴上的G1挡从动齿轮、G3挡从动齿轮、主减速主动齿轮和电动机M1挡从动齿轮；置于输出二轴上的G2挡从动齿轮、G4挡从动齿轮、主减速主动齿轮和电动机M2挡从动齿轮；设置在变速器壳体中的差速器，连接在差速器上的差速器齿圈。

上述零部件为本实用新型变速器的基础结构，下文中“基础结构”将代指以上各零部件组成的整体。

所述变速器中，差速器的两端分别通过传动轴连接车轮；二号主动齿轮与G1挡从动齿轮常啮合，二号主动齿轮与G2挡从动齿轮常啮合，三号主动齿轮与G3挡从动齿轮常啮合，三号主动齿轮与G4挡从动齿轮常啮合，电动机一号主动齿轮与电动机M1挡从动齿轮常啮合，电动机一号主动齿轮与电动机M2挡从动齿轮常啮合，电动机EM2主动齿轮与介轮常啮合，介轮与G挡从动轮常啮合，主减速主动齿轮与差速器齿圈常啮合；发动机输入轴与发动机连接，电动机输入轴与电动机连接。

本实用新型变速器共设有六个前进挡位，对应发动机的动力传递路线设有四个前进挡位，分别是：三挡、四挡、五挡、六挡；对应电动机动力传递路线设有两个前进挡位，分别是：一挡、二挡；对应的发动机的前进挡位，分别用于汽车低速助力、跛行和高速行驶，在挡位换挡过程中，电动机可以提供动力补偿；对应电动机的两个前进挡位可用于汽车起步、爬坡和正常行驶。本实用新型在汽车低速行驶时主要由电动机驱动，发动机主要用于动力辅助，汽车高速行驶时主要由发动机驱动，电动机提供动力辅助；电动机EM2用于启动发动机，动力补偿，能量回收及给电池充电。

本实用新型变速器除基础结构外，还包括换挡装置，输出轴1上的一号同步器和固连在输出轴2上的二号同步器，实现发动机挡位换挡。输出轴1上的三号同步器和固连在输出轴2上的四号同步器，实现电动机挡位换挡。

本实用新型提供的六挡混动变速器可实现发动机单独驱动汽车、电动机单独驱动汽车、发动机和电动机共同驱动汽车、能量回收、换挡过程动力补偿、发动机给电池充电、电动机起动发动机。