[实用新型]一种厂内特种车辆侧滑量检测平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及厂内特种车辆性能检测技术领域，尤其涉及一种厂内特种车辆侧滑量检测平台。

背景技术

厂内特种车辆工作条件恶劣、作业负荷变化大，安全为题较为突出，因而必须对厂内特种车辆性能进行定期检测，为后续维修生产和管理部门的动态监督提供参考数据，从而保证生产管理的安全。

侧滑量检测是厂内特种车辆性能定期检测中重要的检测试验，用于确定车辆转向轮前束与倾角的配合是否得当，从而保证特种车辆的行驶安全性能。现有侧滑量检测时，要求车辆以特定的速度缓慢驶入检测台上，同时，要求左右两侧车辆应沿检测台所标示的行驶位置通过，以确保侧滑量检测数据的准确度。但实际操作过程中，驾驶人员难以保证多次试验中车辆驶入检测台时的位置及车速完全一致，因而检测重复性较差且准确度不高。

实用新型内容

本实用新型提供一种厂内特种车辆侧滑量检测平台，以解决上述现有技术不足。通过在侧滑检测台前增设输送机，以调整待检车辆进入侧滑检测台的方向，并提高驶入侧滑检测台时的初始速度精确度，有利于降低驾驶人员的操作难度，提高侧滑量检测试验的可重复性及检测结果的准确度。

为了实现本实用新型的目的，拟采用以下技术：

一种厂内特种车辆侧滑量检测平台，其特征在于，包括基台、输送机和侧滑检测台，所述输送机和所述侧滑检测台相接设置于所述基台内，所述基台、所述输送机和所述侧滑检测台的上表面水平。

进一步，所述输送机采用重型输送机，包括箱体、底座、驱动电机和履带，所述底座底部中央设有称重传感器。

进一步，所述驱动电机和所述称重传感器分别与控制系统相连。

进一步，所述驱动电机采用调速电机。

进一步，所述履带采用金属板式结构。

进一步，所述履带外表面设有导轮槽，所述导轮槽内宽与待检车辆轮距之比为1.3～1.5。

进一步，所述履带长度与待检车辆长度之比为3～5。

进一步，所述输送机驶入端一侧的所述基台处设有调速区，所述侧滑检测台驶出端一侧的所述基台处设有缓冲区。

进一步，所述调速区长度与待检车辆长度之比为1.5～2，所述缓冲区长度与待检车辆长度之比为1～1.5。

进一步，所述基台两端设有缓坡。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在侧滑检测台前增设输送机，以调整待检车辆进入侧滑检测台的方向，并提高驶入侧滑检测台时的初始速度精确度，有利于降低驾驶人员的操作难度，提高侧滑量检测试验的可重复性及检测结果的准确度。

附图说明

图1示出了本实用新型结构示意图。

图2示出了本实用新型履带结构俯视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种厂内特种车辆侧滑量检测平台，包括基台1、输送机2和侧滑检测台3。所述基台1代替直线试验跑道，作为侧滑量检测的承载体。所述输送机2用于调整所述待检车辆9进入所述侧滑检测台3的走向和时速，从而提高侧滑量检测试验的重复度，以及检测结果精度。

所述输送机2和所述侧滑检测台3相接设置于所述基台1内，所述基台1、所述输送机2和所述侧滑检测台3的上表面水平。以便保证所述待检车辆9通过各部分的连贯性。

所述输送机2驶入端一侧的所述基台1处设有1.5～2倍于所述待见车辆9的长度的调速区11；所述侧滑检测台3驶出端一侧的所述基台1处设有1～1.5倍于所述待见车辆9的长度的缓冲区12。所述调速区11用于所述待见车辆9调整驶入所述输送机2时的方向和时速。所述待见车辆9通过所述缓冲区12承接全部车身后驶出，有利于保证所述侧滑检测台3对车辆后轮的分析。

所述基台1两端设有缓坡13。便于待检车辆平稳进出检测平台。

所述输送机2采用重型输送机，底座21支撑的箱体内设有由与控制系统5相连的可调速驱动电机22带动的所述履带23等传送结构。所述底座21底部中央设有与控制系统5相连的称重传感器4。所述称重传感器4实时监测所述输送机2上的重力变化情况，并将数据传输至所述控制系统5，用于调控所述驱动电机22的转速，以改变所述履带23的移动速度。

所述履带23采用金属板式结构。以保证承载所述待检车辆9。

所述履带23外表面设有导轮槽6，所述导轮槽6内宽与待检车辆轮距之比为1.3～1.5。所述导轮槽6用于限定所述待检车辆9进入所述侧滑检测台3的方向和位置，有利于降低驾驶人员操作难度。