[实用新型]一种气弹簧缓冲起落架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种固定翼用起落架，具体涉及一种气弹簧缓冲起落架。

背景技术

起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必须的支撑系统，是飞机的重要部件之一。现有技术中的起落架为刚性支撑结构，具有以下不足：飞机在着陆和起飞时，地面会对飞机产生很大的冲击力和颠簸振动，对飞机的结构和安全产生很大的影响。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种气弹簧缓冲起落架，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种气弹簧缓冲起落架，包括对称设置的左缓冲起落单元和右缓冲起落单元；

所述左缓冲起落单元包括第1支撑腿(1)、第2支撑腿(2)和第3支撑腿(3)；所述右缓冲起落单元包括第4支撑腿(4)、第5支撑腿(5)和第6支撑腿(6)；其中，左机轮(7)的轮轴内侧固定安装有左连接头(8)；所述第1支撑腿(1)的底端、所述第2支撑腿(2)的底端和所述第3支撑腿(3)的底端均可独立转动的安装到所述左连接头(8)上；右机轮(9)的轮轴内侧固定安装有右连接头(10)；所述第4支撑腿(4)的底端、所述第5支撑腿(5)的底端和所述第6支撑腿(6)的底端均可独立转动的安装到所述右连接头(10)上；另外，所述第1支撑腿(1)的顶端和所述第4支撑腿(4)的顶端均可转动的安装到机腹位置；所述第2支撑腿(2)的顶端和所述第5支撑腿(5)的顶端均可转动的对称安装到机身左侧面和机身右侧面；所述第3支撑腿(3)的顶端和所述第6支撑腿(6)的顶端均可转动的对称安装到机身防火墙的左侧面和机身防火墙的右侧面；

其中，所述第2支撑腿(2)和所述第5支撑腿(5)均采用气弹簧压缩支撑结构，包括：活塞杆(11)、外筒(12)、活塞(13)、缓冲板(14)、单向过滤板(15)、第1连接件(16)和第2连接件(17)；

所述活塞杆(11)的底端固定安装所述第1连接件(16)，所述第1连接件(16)用于连接到轮轴连接头上；所述活塞杆(11)的顶端固定安装所述活塞(13)；在所述外筒(12)的内部腔体中沿筒横截面方向，固定安装所述单向过滤板(15)，通过所述单向过滤板(15)，将所述外筒(12)的内部腔体划分为两个腔室，分别为油腔室和压缩气体腔室(18)；在所述油腔室中沿筒横截面方向固定安装所述缓冲板(14)，所述缓冲板(14)开设有多个通孔；所述活塞(13)位于所述油腔室中且位于所述缓冲板(14)的外部，使所述活塞(13)可在所述油腔室中滑动，进而实现减震功能；所述外筒(12)的顶部固定安装所述第2连接件(17)，所述第2连接件(17)用于连接到机身侧面。

优选的，所述第2连接件(17)为单片接头。

优选的，所述第1支撑腿(1)的顶端和所述第4支撑腿(4)的顶端固定有鱼眼球头；所述鱼眼球头用于连接到所述机腹位置。

优选的，所述第3支撑腿(3)的顶端和所述第6支撑腿(6)的顶端固定有球形接头；所述球形接头用于连接到机身防火墙的侧面。

本实用新型提供的一种气弹簧缓冲起落架具有以下优点：

在实现与固定翼机身有更好的连接强度、从而稳定支撑飞机的前提下，还能够有效吸收并耗散飞机与地面的冲击能量，减少地面对飞机产生的冲击力和颠簸振动，从而降低飞机降落时地面对飞机结构产生的不利影响，延长飞机使用的安全性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种气弹簧缓冲起落架在飞机上的安装方式示意图；

图2为本实用新型提供的一种气弹簧缓冲起落架的结构示意图；

图3为本实用新型提供的缓冲起落单元的结构示意图；

图4为本实用新型提供的气弹簧压缩支撑结构的剖面图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种气弹簧缓冲起落架，在实现与固定翼机身有更好的连接强度、从而稳定支撑飞机的前提下，还能够有效吸收并耗散飞机与地面的冲击能量，减少地面对飞机产生的冲击力和颠簸振动，从而降低飞机降落时地面对飞机结构产生的不利影响，延长飞机使用的安全性和使用寿命。

结合图1-图3，气弹簧缓冲起落架包括对称设置的左缓冲起落单元和右缓冲起落单元；