[实用新型]内燃机气缸体相邻两缸的交叉水道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种内燃机气缸体相邻两缸的交叉水道结构。

背景技术

气缸体是柴油发动机的最为关键的零件之一，是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。

柴油机在工作过程中，燃料在燃烧室里面燃烧时放出大量的热量，为了防止缸孔温度过高产生变形，通常要在各个气缸的周边布置一周的冷却水套。然而，气缸内的燃料燃烧爆发时，活塞燃烧室处于上止点位置，因此气缸顶部温度是最高的，必须要在气缸顶部周边设计冷却水套系统，利用冷却水将气缸顶部的热量带走，降低其温度。

对于缸心距较小的气缸体，两缸之间常用的冷却水套设计方案是：在相邻两缸之间，从气缸体的顶部加工两条交叉水道，冷却水流过两缸间的交叉水道时，对气缸起到了冷却的作用。

现有设计方案的交叉水道在气缸体的顶部没有工艺锥孔，主要存在以下的缺点：1、导致交叉水道时的加工难度较大，对钻头的损伤较大，进刀时容易断钻头；2、进刀时容易发生漂移，影响了交叉水道的加工精度，从而影响气缸体水套两缸之间的冷却效果，对内燃机的可靠性不利；3、入刀时较慢，加工效率低；4、由于加工效率低，进而导致了加工成本的增加。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的内燃机气缸体相邻两缸的交叉水道结构，该交叉水道结构在两缸之间交叉水道的顶部增加工艺锥孔，提高了交叉水道加工的进刀速度，进而提高加工效率；降低加工成本；同时还提高了加工精度，确保交叉水道的加工质量和冷却能力，有助于提高内燃机的工作可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种内燃机气缸体相邻两缸的交叉水道结构，该交叉水道结构的交叉水道布设在气缸体相邻的两个气缸之间，该交叉水道的底部分别与气缸体的两侧水套连通；在气缸体的顶面相邻的两个气缸之间加工一个或多个与所述交叉水道连通的锥孔，使得所述交叉水道加工时，能够先从气缸体的顶面加工各个所述锥孔，再加工各个所述交叉水道。

优选地，上述技术方案中，交叉水道为十字交叉水道，所述锥孔为两个，该两个锥孔分别与对应的十字交叉水道的上部连通。

优选地，上述技术方案中，锥孔是从所述气缸体的顶面竖直向下加工，其锥角为90°。

优选地，上述技术方案中，交叉水道的中心线与相应的所述锥孔的锥面垂直。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该交叉水道结构在两缸之间交叉水道的顶部增加工艺锥孔，提高了交叉水道加工的进刀速度，进而提高加工效率；降低加工成本；同时还提高了加工精度，确保交叉水道的加工质量和冷却能力，有助于提高内燃机的工作可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的内燃机气缸体相邻两缸的交叉水道结构的结构示意图。

图2是图1的A-A方向的剖视结构示意图。

图3是图2的B部放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的内燃机气缸体相邻两缸的交叉水道结构是在气缸体10相邻的两个气缸11之间加工有交叉水道13，并在气缸体10的顶面相邻的两个气缸11之间加工一个或多个与交叉水道13连通的锥孔12，使得交叉水道13加工时，能够先从气缸体的顶面加工各个锥孔12，再加工各个交叉水道。交叉水道加工从锥孔的锥面进刀，可以有效地防止进刀加工时钻头发生漂移现象，可以提高进刀速度，提高加工效率，降低加工成本。同时还可以提高加工精度，确保交叉水道的加工质量和冷却能力，有助于提高内燃机的工作可靠性。

具体来讲，交叉水道13布设在气缸体10相邻的两个气缸11之间，交叉水道13的底部分别与气缸体10的两侧水套14连通。冷却水流过两缸间的该交叉水道时，对温度最高的气缸顶部起到了冷却的作用。