[实用新型]一种车辆冷暖循环系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种车辆冷暖循环系统及汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车逐渐成为人们必不可少的代步工具。

为了将汽车发动机工作时高温零件所吸收的热量及时带走，使它们保持在正常的温度范围内工作的同时提高车内的温度，汽车设置有冷却系统及暖风系统。

但现有的汽车的冷却系统中，发动机与暖风装置串联布置，这样使得冷却液始终流经发动机与暖风装置，而无法根据外界环境等因素调节冷却循环的流经方向。因此，为保证发动机不工作时暖风循环继续正常工作，往往需要同时布置两个水泵，以分别驱动发动机冷却循环与暖风循环，结构复杂，成本较高。

实用新型内容

为了解决现有技术的上述现状，本实用新型提出一种能够满足在各种工作模式下的冷却和供暖需求的车辆冷暖循环系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆冷暖循环系统，该车辆冷暖循环系统包括发动机、暖风装置、调温装置、电子水泵、第一控制阀和第二控制阀；所述发动机、所述暖风装置、所述调温装置、所述电子水泵四者中任一者均与其他三者管道连通，所述第一控制阀设置在所述发动机、所述暖风装置、所述调温装置三者的管道连通处并控制自所述发动机和/或所述暖风装置流向所述调温装置的液体流量，所述第二控制阀设置在所述发动机与所述暖风装置的管道之间并控制自所述发动机流向所述暖风装置的液体流量。

进一步地，所述调温装置包括节温器和散热器，所述节温器与所述第一控制阀、所述散热器和所述电子水泵均管道连通，所述散热器通过管路连通于所述节温器与所述电子水泵之间。

进一步地，所述第一控制阀包括第一阀门、第二阀门、第三阀门，所述第一阀门连通至暖风装置并控制从所述暖风装置流入所述调温装置的液体流量，所述第二阀门连通至发动机并控制从所述发动机流入所述调温装置的液体流量，所述第三阀门连通至节温器并控制从所述发动机和/或暖风装置流入所述节温器的液体流量。

进一步地，所述暖风装置包括PTC加热器和暖芯，所述PTC加热器与所述电子水泵、所述第二控制阀和所述暖芯均管道连通，所述暖芯通过管道连通于所述PTC加热器与所述第一控制阀之间。

进一步地，所述车辆冷暖循环系统包括暖风循环回路，所述暖风循环回路包括所述暖风装置、所述第一控制阀、所述调温装置和所述电子水泵，所述暖风装置、所述第一控制阀、所述调温装置和所述电子水泵依次首尾连通形成回路。

进一步地，所述调温装置包括节温器和散热器，所述暖风装置包括PTC加热器和暖芯，所述节温器与所述第一控制阀、所述散热器和所述电子水泵均管道连通，所述散热器通过管道连通于所述节温器与所述电子水泵之间，所述PTC加热器与所述暖芯串联并通过管道连通于所述电子水泵与所述第一控制阀之间；所述PTC加热器、所述暖芯、所述第一控制阀、所述节温器和所述电子水泵依次首尾连通并形成第一暖风循环回路，所述PTC加热器、所述暖芯、所述第一控制阀、所述节温器、所述散热器和所述电子水泵依次首尾连通并形成第二暖风循环回路。

进一步地，所述车辆冷暖循环系统包括冷却循环回路，所述冷却循环回路包括所述发动机、所述第一控制阀、所述调温装置和所述电子水泵，所述发动机、所述调温装置和所述电子水泵依次首尾连通形成回路。

进一步地，所述调温装置包括节温器和散热器，所述节温器与所述第一控制阀、所述散热器和所述电子水泵均管道连通，所述散热器通过管道连通于所述节温器与所述电子水泵之间；所述发动机、所述第一控制阀、所述节温器和所述电子水泵依次首尾连通并形成第一冷却循环回路，所述发动机、所述第一控制阀、所述节温器、所述散热器和所述电子水泵依次首尾连通并形成第二冷却循环回路。

进一步地，所述车辆冷暖循环系统包括加热采暖回路，在所述加热采暖回路中，第一控制阀断开所述发动机与所述调温装置之间的连通。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述车辆冷暖循环系统。

本实用新型的有益效果是，该调温装置包括散热器和节温器，可控制冷却液流量以及对过热的冷却液进行冷却；由暖风装置、调温装置、第一控制阀和电子水泵形成的暖风循环回路，和由发动机、第一控制阀、调温装置和电子水泵形成的冷却循环回路，可通过控制阀门的启停，根据不同需求工况调整冷却液流向，也可将发动机冷却循环回路与暖风循环回路串联起来，利用发动机余热对暖风循环回路进行加热，提升发动机的能量利用效率；将发动机循环水泵及暖风水泵合并，可简化系统布置，节省成本。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。