[实用新型]花纹块及轮胎模具有效
申请号: | 201720243887.6 | 申请日: | 2017-03-14 |
公开(公告)号: | CN206544334U | 公开(公告)日: | 2017-10-10 |
发明(设计)人: | 张楠楠 | 申请(专利权)人: | 青岛金科模具有限公司 |
主分类号: | B29D30/06 | 分类号: | B29D30/06;B29C33/02;B29C35/02 |
代理公司: | 青岛联信知识产权代理事务所(普通合伙)37227 | 代理人: | 潘晋祥,赵燕 |
地址: | 266400 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 花纹 轮胎 模具 | ||
技术领域
本实用新型属于轮胎模具领域,尤其涉及一种可独立控制不同部位硫化温度的花纹块及轮胎模具。
背景技术
目前,轮胎硫化过程中,大多采用蒸汽加热的方式对生轮胎进行整体加热,通过调节蒸汽的温度和流速从而实现对轮胎模具的温度控制,但是因轮胎各个部位的胶料对加热温度的要求不同,采用同一热源进行加热时,不可避免地出现某些部位过硫化而某些部位欠硫化的现象,不利于提高轮胎的硫化质量;同时,蒸汽热源的调节存在较大滞后性,调整过早则造成欠硫化现象,调整过晚则出现过硫化现象,同样不利于提高轮胎硫化质量。
中国专利CN2497965Y公布了一种活络模具,其在中模套中设置有一个供蒸汽流通的内腔,向内腔中通入高温蒸汽,可对花纹块的温度进行控制,从而根据花纹块的结构和工艺要求在花纹块、上模和下模之间形成不同的硫化温度,本实用新型的活络模具只能在花纹块、上模和下模之间形成不同的硫化温度,无法独立控制花纹块不同部位的硫化温度,而且仍然采用的是滞后性较大的蒸汽热源,不具有较高的轮胎硫化质量。
中国专利CN201389935Y公布了一种翻新轮胎硫化模具,其加热单元包括四个电加热元件,分别给上、下模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板加热,能分别控制温度和加热时间,但是本实用新型的翻新轮胎硫化模具只适用于对轮胎翻新,而且只能分别控制上、下模具的胎冠衬板和胎侧趾口衬板的温度,并不能在生轮胎硫化过程中对不同部位的花纹块进行分区加热。
因此,设计出一种可对不同部位进行分区加热的花纹块及轮胎模具,以提高轮胎的硫化质量,对于本领域技术人员来说是非常必要的。
实用新型内容
本实用新型针对上述的花纹块不同部位不能分区加热的技术问题,提出一种可可对不同部位进行分区加热的花纹块及轮胎模具,以提高轮胎的硫化质量。
为了达到上述目的,本实用新型采用的技术方案为:
一种花纹块,包括花纹块本体,所述花纹块本体包括多个单元块,所述花纹块进一步包括可加热花纹块本体的热源单元,以及与所述热源单元电性连接的控制单元,所述热源单元设置于所述多个单元块内部以提供热源给所述多个单元块;所述控制单元包括操作模块及调节模块,所述操作模块与热源单元电性连接以操作热源单元的开启,所述调节模块与热源单元电性连接以调节热源单元提供的热量值。
作为优选,所述热源单元包括多个电加热器,所述电加热器设置于所述多个单元块内部。
作为优选,所述操作模块包括多个与所述电加热器电性连接的开关。
作为优选,所述单元块在周向和轴向呈网格状排列,周向每排的单元块均对齐设置,且轴向每列的单元块均对齐设置,所述多个单元块之间可拆卸地连接;所述花纹块进一步包括连接花纹块本体及热源单元为一体的固定单元;所述固定单元包括第一固定板,所述第一固定板与每个单元块相贴合,所述电加热器与第一固定板固定连接。
作为优选,所述第一固定板为轴向设置的L形板,所述第一固定板竖直部分的内侧面与花纹块本体的外侧面相连,所述第一固定板的水平部分与花纹块本体周向底面相连;所述电加热器径向设置,所述电加热器的右端深入至对应单元块内部,所述电加热器的左端与所述第一固定板竖直部分螺栓连接。
作为优选,所述固定单元进一步包括第一定位板,所述第一定位板与所述第一固定板竖直部分的顶面固定连接,所述第一定位板与第一排单元块的顶面压接。
作为优选,所述固定单元进一步包括第二定位板,所述第二定位板与所述第一固定板竖直部分的前侧面固定连接,所述第二定位板与所述第一列单元块的前侧面压接。
作为优选,所述固定单元进一步包括第三定位板,所述第三定位板与所述第一固定板竖直部分的后侧面固定连接,所述第三定位板与所述最后一列单元块的后侧面压接。
作为优选,所述固定单元进一步包括可连接相邻两列单元块的定位柱,所述定位柱轴向设置于相邻两列单元块之间。
本实用新型的技术方案还提供一种轮胎模具,包括上述的花纹块。
与现有技术相比,本实用新型的优点和积极效果在于:
1、本实用新型的花纹块,其热源单元设置于花纹块本体的内部,具有较高的传热效率,热源单元的控制单元可控制不同部位的热源单元的热量值,实现了对不同部位花纹块的温度进行独立控制,进以保证花纹块的不同部位处于最佳的硫化温度,防止过硫化及次硫化现象的发生,进一步提高了轮胎的硫化质量。
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