[实用新型]汽车车门用密封条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对汽车车门和门玻璃之间的间隙进行密封的汽车车门用密封条，特别属于涉及一种将设置在车门腰线部的腰线密封件和设置在框部的门玻璃导轨成型为一体这样的构造的技术领域。

背景技术

在门玻璃设置在汽车车门上且能够升降的情况下，汽车车门用密封条通常采用包括支承该门玻璃的外周部的框状窗框和安装在该窗框上的由弹性部件构成的门玻璃导轨这样的构造。门玻璃导轨具有前后一对沿门玻璃的升降方向延伸的纵边部、和将前侧纵边部和后侧纵边部连结起来的上边部。而且，在汽车车门腰线部的车室内侧部分，设置有沿前后方向延伸的腰线内密封件。该腰线内密封件的前端部与所述门玻璃导轨的前侧纵边部成型为一体，并且该腰线内密封件的后端部与所述门玻璃导轨的后侧纵边部成型为一体(例如参照专利文献1、2)。

专利文献1、2中,门玻璃导轨的前侧纵边部和后侧纵边部具有“U”字形断面且延伸到车门本体的内部，其端部伸进车门本体的内部。在前侧纵边部和后侧纵边部设置有与门玻璃的车室内表面接触的内唇(inner lip)。在腰线内密封件上也设置有与门玻璃的内表面接触的内唇。

专利文献1：专利第3726658号公报

专利文献2：专利第4284804号公报

实用新型内容

－实用新型要解决的技术问题－

专利文献1、2中的汽车车门用密封条让腰线内密封件的前端部和门玻璃导轨的前侧纵边部成型为一体，并且让腰线内密封件的后端部和门玻璃导轨的后侧纵边部成型为一体，因此门玻璃导轨和腰线内密封件之间就不存在间隙。这样一来，就能够抑制车门本体内部的声音、空气从门玻璃导轨和腰线内密封件之间进入车室内。

然而，因为门玻璃导轨的前侧纵边部和后侧纵边部延伸到车门本体的内部，且其端部伸进车门本体的内部，所以一般认为车门本体内部的声音、空气会通过前侧纵边部和后侧纵边部的内部朝着上方传递、流动。因为前侧纵边部和后侧纵边部的上下方向上的中间部分与腰线内密封件一体化了，所以在该过程中前侧纵边部和后侧纵边部内部的声音、空气也会朝着腰线内密封件内部传递、流动。此时，腰线内密封件一般位于乘车人员的旁边，腰线内密封件内部的声音、空气有可能到达乘车人员附近而导致肃静性不良。

相对于此，可以考虑在门玻璃导轨、腰线内密封件的内部设壁来切断声音、空气流。但是在该情况下不得不使壁为一种在车室内外方向上延伸的形状，故在设壁的部分与升降时的门玻璃的车室内表面接触之际，该壁引起的沿车室内外方向的反作用力就会强烈地起作用，而有可能导致该部分磨损。

本实用新型正是为解决上述问题而完成的。其目的在于：在让门玻璃导轨和腰线内密封件成型为一体的情况下，边切断通过门玻璃导轨的纵边部的内部到达腰线内密封件内部的声音、空气流以提高肃静性，边减少升降时的门玻璃滑动所造成的密封条的磨损，即能够边提高密封条的耐磨损性。

－用于解决技术问题的技术方案－

为达成上述目的，第一方面的实用新型为一种汽车车门用密封条。其包括门玻璃导轨和腰线内密封件，该门玻璃导轨安装在窗框上，该窗框支承设置在汽车车门上且能够升降的门玻璃的外周部，该腰线内密封件设置在所述车门本体的腰线部的车室内侧且沿车辆前后方向延伸，所述门玻璃导轨具有纵边部，该纵边部沿所述门玻璃的升降方向延伸，该纵边部的下端部到达所述车门本体的内部且在该本体的内部敞开，所述腰线内密封件的车辆前后方向上的端部与所述纵边部成型为一体，其特征在于：在所述门玻璃导轨的所述纵边部，设置有与所述门玻璃的车室内表面接触而发生弹性变形的纵边部密封唇；在所述腰线内密封件上设置有上腰线密封唇和下腰线密封唇，该上腰线密封唇和下腰线密封唇分别与所述门玻璃的车室内表面接触而发生弹性变形，分别沿车辆前后方向延伸且在上下方向上彼此间留有间隔；所述上腰线密封唇和所述下腰线密封唇的车辆前后方向的端部与所述纵边部密封唇连为一体；在所述纵边部的位于所述上腰线密封唇和所述下腰线密封唇之间的空间内设置有分隔壁部，该分隔壁部朝着车室外侧突出且沿上下方向延伸；由所述汽车车门用密封条和所述门玻璃围成的空间被分隔为所述纵边部侧空间和所述腰线内密封件侧空间。

根据该构成方式，因为门玻璃导轨的纵边部和腰线内密封件成型为一体，所以纵边部和腰线内密封件之间不存在间隙。这样一来，车门本体内部的声音、空气就难以从门玻璃导轨和腰线内密封件之间进入车室内。