[实用新型]一种免焊接无声铁轨接头

说明书

技术领域

一种免焊接无声铁轨接头，属于铁轨对接技术领域。

背景技术

现有铁轨接头有两种，一种是传统的有缝连接，另一种是现代焊接技术的无缝连接。无缝连接最明显的好处是“无声”，即列车在行驶时，由于铁轨上不存在接缝，因此火车轮与铁轨之间不存在碰撞，不会出现碰撞声。

申请号为ZL200410000736.5的中国实用新型专利公开了一种承载力过渡式铁轨对接器，其通过铁轨端面在水平方向上与铁轨中轴线形成一定角度，使端面接口形成斜曲面端面，且斜曲面端面上设有支撑互锁平台，以保证相连的两根铁轨上下左右同步受力。但是该承载力过渡式铁轨对接器仅仅考虑了火车轮与铁轨上部的碰撞问题，而没有考虑到火车轮与铁轨侧部的碰撞问题，因此该承载力过渡式铁轨对接器的火车轮与铁轨之间还存在碰撞，无法实现列车“无声”行驶。

此外，无缝连接无法补偿铁轨热胀冷缩的伸长或者缩短量。发明人发现，目前通常采用大型“S”型弯的方式来对铁轨的热胀冷缩进行补偿，这种方法费时费力，并且浪费材料，占地面积大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能够消除火车轮与铁轨接头的碰撞、使火车运行更加平稳的免焊接无声铁轨接头。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该免焊接无声铁轨接头，包括连接板，连接板分别与两根铁轨固定连接，两根铁轨的端头对接形成对接部，对接部的顶部为上部倾斜部，其特征在于：所述的对接部靠近火车轮的一侧设有侧部倾斜部，侧部倾斜部由铁轨的端部至中部逐渐向下倾斜，侧部倾斜部的上端与上部倾斜部的端部相连。

优选的，所述的铁轨的端部一侧向内凹陷，并在铁轨的中部设有竖向的过渡台，过渡台沿铁轨的轴向设置，两根铁轨的过渡台对接，从而在对接部的顶部形成过渡部，过渡部两端均为沿远离过渡部的方向逐渐向外的倾斜状，形成所述上部倾斜部。

优选的，所述的过渡台内端的铁轨上设有上部对接口，外端的铁轨上设有上部对接台，上部对接口和上部对接台均为沿远离过渡台的方向逐渐向外的倾斜状，一根铁轨的上部对接口与另一根铁轨的上部对接台对接，从而在铁轨顶部形成上部倾斜部。

优选的，一根所述的铁轨靠近火车轮的一侧设有侧部对接口，另一根铁轨靠近火车轮的一侧设有与侧部对接口相配合的侧部对接台，侧部对接口上侧为由铁轨端部至中部逐渐向下的倾斜状，侧部对接台的上侧为由铁轨端部至中部逐渐向上的倾斜状，侧部对接口与侧部对接台对接，从而形成所述侧部倾斜部。

优选的，所述的连接板有两块，两块连接板分别与两根铁轨一体设置。

优选的，相对接的一根所述的铁轨上设有圆孔，另一根铁轨上设有轴向的圆形长孔，两根铁轨通过穿过圆孔和圆形长孔的螺栓固定连接。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、本免焊接无声铁轨接头的对接部的顶部设有上部倾斜部，靠近火车轮的一侧设有侧部倾斜部，在火车的运行过程中，上部倾斜部和侧部倾斜部能够起到过渡作用，避免火车轮行驶到铁轨的对接部时与铁轨接头发生碰撞，降低了火车行驶过程中的噪音，并且铁轨的对接部的顶部和侧部均消除了火车轮与铁轨的碰撞，使火车行驶过程中实现了“无声”。

2、过渡部的两侧均沿远离过渡部的方向逐渐向外的倾斜状，将上部倾斜部分为两段，提高了铁轨对接部的强度。

3、侧部对接口与侧部对接台对接，从而在铁轨的靠近火车轮的一侧形成侧部倾斜部，即避免了火车轮的侧部与铁轨的侧部发生碰撞，又提高了对接强度。

4、连接板与铁轨一体设置，提高了对接强度。

5、对接的两根铁轨上分别设有圆孔和圆形长孔，从而能够允许对接的两根铁轨发生轴向的移动，对铁轨的热胀冷缩进行补偿，不需要通过大的“S”形弯道来补偿，节省了时间，并且操作简答，节省了材料。

附图说明

图1为免焊接无声铁轨接头的左视示意图。

图2为免焊接无声铁轨接头的俯视示意图。

图3为免焊接无声铁轨接头的后视示意图。

图4为端头的主视示意图。

图5为实施例2中免焊接无声铁轨接头的主视示意图。

图6为图5中A处的局部放大图。

图7为实施例2中铁轨与连接板的配合示意图。

图8为实施例2中铁轨端头的主视示意图。

图9为连接板的左视示意图。