[实用新型]一种汽车起动电源用锂离子电池包

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车用电源技术领域，具体涉及一种汽车起动电源用锂离子电池包，适用于改善其中连接结构的性能。

背景技术

随着新能源汽车发展，锂离子电池在汽车上的应用成为主流。在锂离子起动电源方面，现有运行汽车采用锂离子起动电源的较少，其主要原因之一是，作为车载锂离子起动电源，必须承受长时间各种路况下的振动及并满足频繁的大电流起动要求，而市场上的锂离子起动电源用在应用时锂离子电池包还存在一些问题，大多采用金属条(片、板)等连接结构，并用锡焊等连接方式，这对锂离子起动电源来说有很大的弊病。一方面，长时间使用时，由锂离子起动电源振动、大电流充放电或外界的环境温度变化所带来的热胀冷缩应力会致使采用以上方式的连接部件出现断裂、脱落等现象，另一方面，锡焊连接使得连接内阻偏高，在大电流起动时会导致温度过高。

中国专利：授权公告号为CN105370355A，授权公告日为2013年8月21日的实用新型专利公开了一种新型高电压塑壳锂离子电池，包括电池壳体及其内部放置的多个电池电芯，任意两个相邻电池电芯之间通过连接片连接。该结构中，电芯之间的连接片采用的是导电金属片，因此同样存在上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的连接部件容易受损的问题，提供一种连接部件不易受损的汽车起动电源用锂离子电池包。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车起动电源用锂离子电池包，包括电池载盒及固定在电池载盒中的多个单体电芯；

所述单体电芯之间通过母线电连，所述母线包括多个并行设置的金属块，相邻的所述金属块之间通过拱形金属片桥接，且金属块通过其上开设的连接通孔套接在单体电芯的极柱上。

所述极柱为多段式锥台状结构，其远离单体电芯壳体的一端的直径小于近单体电芯壳体的一端的直径，所述连接通孔与极柱远离单体电芯壳体的一端套接。

所述连接通孔与极柱的连接方式为激光焊接。

所述金属块、拱形金属片的制造材料均为铝或铜。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种汽车起动电源用锂离子电池包中母线包括多个并行设置的金属块，相邻的金属块之间通过拱形金属片桥接，且金属块通过其上开设的连接通孔套接在单体电芯的极柱上，该设计不仅有助于在锂离子起动电源大电流起动、高低温交变过程中更好的抵消热胀冷缩带来的应力，防止断裂，延长起动电源的寿命，而且便于装配时调节母线与单体电芯极柱之间的位置。因此，本实用新型连接结构不仅不易受损，而且便于装配。

2、本实用新型一种汽车起动电源用锂离子电池包中金属块与极柱采用激光焊接，可保证锂离子起动电源无虚焊、无振动脱落现象发生，且连接内阻较小。因此，本实用新型的连接内阻小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中母线的结构示意图。

图3为图1中极柱的结构示意图。

图中：电池载盒1、单体电芯2、极柱21、母线3、金属块31、拱形金属片32、连接通孔311。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种汽车起动电源用锂离子电池包，包括电池载盒1及固定在电池载盒1中的多个单体电芯2；

所述单体电芯2之间通过母线3电连，所述母线3包括多个并行设置的金属块31，相邻的所述金属块31之间通过拱形金属片32桥接，且金属块31通过其上开设的连接通孔311套接在单体电芯2的极柱21上。

所述极柱21为多段式锥台状结构，其远离单体电芯2壳体的一端的直径小于近单体电芯2壳体的一端的直径，所述连接通孔311与极柱21远离单体电芯2壳体的一端套接。

所述连接通孔311与极柱21的连接方式为激光焊接。

所述金属块31、拱形金属片32的制造材料均为铝或铜。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型提供了一种用于连接单体电芯2的母线3，该母线3为多段式结构，每段的两端采用金属块31、金属块31之间桥接有一定柔性的拱形金属片32，所述金属块31较厚，可提供母线3与极柱21连接时所需的机械强度，而拱形金属片32较薄，这样相邻两属块31之间的距离可以做细微调节，便于母线3与极柱21的连接，同时，与现有的未设置拱形金属片32的金属块(条)或金属多股绞线母线相比，可以更好的抵消热胀冷缩带来的应力，防止断裂。