[实用新型]一种钢轨道岔融雪电加热元件冷端保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路安全设备，具体为一种钢轨道岔融雪电加热元件冷端保护装置。

背景技术

在城市轨道交通设施中，北方冬季融雪防冻是最大问题，尤其是钢轨道岔结冰或积雪，容易造成重大交通事故。目前在钢轨道岔中安置电加热元件，通过加温后除雪、除冰。但电加热元件装置冷端是重要组成，且容易损坏。在城市轨道交通中（俗称有轨电车），钢轨和沥青路面连成一体，电加热元件冷端容易受到碾压，使冷端电源线短路或断路，影响列车正常运行。

发明内容

为了克服城市轨道交通中（俗称有轨电车），钢轨和沥青路面连成一体，电加热元件冷端容易受到碾压，使冷端电源线短路或断路，影响列车正常运行的问题，本实用新型提供了一种钢轨道岔融雪电加热元件冷端保护装置，该实用新型设计一种安装在铁轨内侧冷端保护装置，通过螺栓固定在钢轨内侧，电加热元件通过冷端保护装置内部加热元件插孔插入，固定在钢轨内侧。冷端固定在保护装置中，电源线通过穿线孔穿出保护装置连接电源。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种钢轨道岔融雪电加热元件冷端保护装置，包括壳体、加热元件插孔和穿线孔，所述壳体两侧设置有加热元件插孔，所述穿线孔设置在所述壳体中心，安装后的所述壳体的高度低于钢轨的表面。

进一步，所述壳体包括上盖、侧板、连接板、封板和前板，所述侧板为两个，且所述上盖焊接在所述侧板上，所述封板焊接在所述侧板下方，所述连接板焊接在所述侧板后方，所述前板焊接在所述侧板前方，两个所述加热元件插孔分别设置在两个所述侧板上，所述穿线孔设置在所述封板上。

进一步，所述连接板还设置有连接孔，所述连接孔用于与轨道连接。

进一步，两个所述侧板还设置有圆弧台，所述圆弧台与所述钢轨轨腰相配合。

进一步，所述上盖、所述侧板、所述连接板、所述封板和所述前板的材质均为钢。

进一步，所述上盖的上表面为花纹钢板，其下表面为光面光板。

进一步，所述加热元件插孔、穿线孔和连接孔均为圆孔。

进一步，所述加热元件插孔的直径大于所述连接孔的直径，所述连接孔的直径大于所述穿线孔的直径。

进一步，所述加热元件插孔的直径为28mm—32mm，所述连接孔的直径为23mm-27mm，所述穿线孔的直径为18mm-22mm。

本实用新型具有的有益效果包括：

该实用新型设计一种安装在铁轨内侧冷端保护装置，通过螺栓固定在钢轨内侧，电加热元件通过冷端保护装置内部加热元件插孔插入，固定在钢轨内侧。冷端固定在保护装置中，电源线通过穿线孔穿出保护装置连接电源，不仅结构简单，设计合理，而且安装方便，安全性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述的钢轨道岔融雪电加热元件冷端保护装置的正视图；

图2是本实用新型所述的钢轨道岔融雪电加热元件冷端保护装置的俯视图；

图3是本实用新型所述的钢轨道岔融雪电加热元件冷端保护装置的正视图。

附图标记说明如下：

1、上盖；2、侧板；3、加热元件插孔；4、连接板；5、穿线孔；6、封板；7、连接孔；8、圆弧台；9、前板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例一：

参考图1—图3，本实用新型提供了一种钢轨道岔融雪电加热元件冷端保护装置，包括壳体、加热元件插孔3和穿线孔5，所述壳体两侧设置有加热元件插孔3，所述穿线孔5设置在所述壳体中心，安装后的所述壳体的高度低于钢轨的表面。

所述壳体包括上盖1、侧板2、连接板4、封板6和前板9，所述侧板2为两个，且所述上盖1焊接在所述侧板2上，所述封板6焊接在所述侧板2下方，所述连接板4焊接在所述侧板2后方，所述前板9焊接在所述侧板2前方，两个所述加热元件插孔3分别设置在两个所述侧板2上，所述穿线孔5设置在所述封板6上。