[实用新型]一种汽车起动机的电磁开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车起动机领域，特别是一种汽车起动机的电磁开关。

背景技术

现有的汽车起动机包括电枢、与电枢连接的电磁开关，通过拨叉与电磁开关相连接的驱动齿轮。当起动机通电后，电磁开关通过拨叉拨动驱动齿轮移动，使驱动齿轮与汽车发动机的飞轮齿环啮合，电磁开关通过动、静触头使电枢通电，电枢带动驱动齿轮旋转，从而将汽车发动机起动。更具体地说，当起动机的电磁开关通电后，电磁线圈产生电磁吸力，使第一动铁芯和第二动铁芯朝向静触头移动，进而带动拨叉转动使驱动齿轮与汽车发动机的飞轮齿环啮合，正如中国实用新型专利CN202871711U所提到的一样。在实际使用中，考虑到制造成本、强度要求和耐用性，复位弹簧一般采用性价比高的钢制弹簧，由于电磁线圈的磁力作用会磁化复位弹簧，磁化后的复位弹簧由于磁力的存在，其弹性性能会有明显的下降，特别是当起动机在短时间内频繁起动时，其性能下降的程度被放大，导致第一动铁芯不能完全复位，拨叉和驱动齿轮也因此不能完全恢复原态，整体表现为，起动机时而不能正常起动，且出现明显的“擦擦”机械摩擦声。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种汽车起动机的电磁开关，通过设置压力补偿装置，帮助第一动铁芯完全复位，进而就能克服背景技术中所提出的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车起动机的电磁开关，包括壳体，设于壳体内的第一动铁芯，与第一动铁芯相对设置的第二动铁芯，设于第一动铁芯与第二动铁芯之间的复位弹簧，其特征在于，第一动铁芯与第二动铁芯之间通过一压力补偿装置接触，压力补偿装置包括一接触触头和设于第二动铁芯内的压力补偿室，压力补偿室内设有压力弹簧，接触触头的一端伸入压力补偿室内，且通过压力弹簧与第一动铁芯保持接触。

由于上述结构的设置，当电磁开关通电后，电磁线圈产生磁力吸引第一动铁芯朝第二动铁芯移动，接触触头受到推力而压缩压力补偿室内的压力弹簧，随着第一动铁芯的继续推动，第二动铁芯受到推力而推动动触头移动，进而促使动触头与静触头接触；当电磁线圈断电后，接触触头推力消失并受到压力弹簧的弹力而回推，第一动铁芯在复位弹簧的回弹力和接触触头的双重推力的作用下能够完全复位，进而解决了磁化后的复位弹簧弹力下降所带来的问题，提高了起动机的工作稳定性。

进一步，压力补偿室的深度尺寸大于接触触头的长度尺寸，接触触头受到压缩时，接触触头能全部伸入压力补偿室内，以便于第一动铁芯更好地推动第二动铁芯。

进一步，为防止接触触头脱离压力补偿室，接触触头伸入压力补偿室的一端的设有具有圆环形状的卡接部，压力补偿室朝向第一动铁芯环形开口形成开口部，卡接部的直径尺寸大于开口部的直径尺寸。

为防止接触触头回推时卡在压力补偿室内，压力补偿室的开口部向其环形开口中心收缩形成锥形结构。

进一步，为减小漏电概率和防止接触触头被磁化，所述接触触头为不导电触头，接触触头上，与卡接部相对的一端为接触端，接触端的横截面形状为弧形。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过设置压力补偿装置，在复位弹簧不能使第一动铁芯完全复位的情况下，为第一动铁芯提供压力补偿，帮助其完全复位，进而解决了磁化后的复位弹簧弹力下降所带来的问题，提高了起动机的工作稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的一种汽车起动机的电磁开关结构示意图。

图中标记：1为壳体，2为第一动铁芯，3为第二动铁芯，4为复位弹簧，5为接触触头，501为卡接部，502为接触端，6为压力补偿室，601为开口部，7为压力弹簧，8为动触头，9为静触头，10为电磁线圈。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种汽车起动机的电磁开关，包括壳体1，设于壳体1内的第一动铁芯2，与第一动铁芯2相对设置的第二动铁芯3，设于第一动铁芯2与第二动铁芯3之间的复位弹簧4，第一动铁芯2与第二动铁芯3之间通过一压力补偿装置接触，压力补偿装置包括一接触触头5和设于第二动铁芯3内的压力补偿室6，压力补偿室6内设有压力弹簧7，接触触头5的一端伸入压力补偿室6内，且通过压力弹簧7与第一动铁芯2保持接触。