[实用新型]一种汽车油门踏板安装支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘，具体涉及一种汽车油门踏板安装支架。

背景技术

汽车油门踏板安装支架位于驾驶舱仪表台板内部，由安装支架钣金件及其焊接螺母组成，与汽车前壁板焊接，用于汽车油门踏板的安装固定，在整个汽车构造中占据重要的作用。油门踏板安装支架是油门踏板的载体，油门踏板通过与油门踏板安装支架的连接从而与车体连接，实现控制汽车加速的功能。参见图4所示，现有的汽车油门踏板安装支架，分为上支架4和下支架5两部分,上支架4和下支架5分别与车体6连接，且上支架4有两个安装点，下支架5有一个安装点，油门踏板通过三个安装点与上支架4和下支架5连接。由于上支架4、下支架5并未形成一个整体，会降低油门踏板安装支架与车体的焊接精度，降低油门踏板安装支架的安装点的刚度，降低NVH性能，可能引起油门踏板安装支架抖动等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车油门踏板安装支架，其能够提高支架本体与汽车前壁板的焊接精度和支架本体上油门踏板安装部位的刚度，提高汽车NHV性能，避免油门踏板安装支架抖动；能够减少支架本体质量，降低成本；能够提高支架本体的强度。

本实用新型所述的一种汽车油门踏板安装支架，包括支架本体，其特征是：所述支架本体为整体呈“U”形的钣金件，包括踏板固定板、后边与所述踏板固定板的左边连接的左侧板、后边与所述踏板固定板的右边连接的右侧板、右边与所述左侧板的前边连接的左翻边、左边与所述右侧板的前边连接的右翻边；所述踏板固定板上设有多个安装孔，且所述踏板固定板的后面对应所述安装孔焊接有螺母。

进一步，所述踏板固定板的中部设有减重孔。

进一步，所述左侧板和右侧板上均设有加强筋。

进一步，所述安装孔共有三个，分别为设在所述踏板固定板上部左侧的第一安装孔、设在所述踏板固定板上部右侧的第二安装孔、设在所述踏板固定板下部的第三安装孔；所述踏板固定板的后面焊接有分别与所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔对应的螺母。

本实用新型有益的技术效果：

由于支架本体为整体成型的钣金件，提高了支架本体与汽车前壁板的焊接精度和支架本体上油门踏板安装部位的刚度，提高了汽车NHV性能，避免了油门踏板安装支架抖动；由于在踏板固定板上设计了减重孔，减小了支架本体质量，节省了成本低，使之符合汽车轻量化的要求；由于在左侧板和右侧板上均设有加强筋，提高了支架本体的强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型与油门踏板和汽车前壁板的连接结构示意图；

图4是现有的汽车油门踏板安装支架。

图中：1-支架本体，2-油门踏板，3-汽车前壁板；

11-踏板固定板，12-左侧板，13-右侧板，14-左翻边，15-右翻边，17-螺母，18-减重孔，19-加强筋；

161-第一安装孔，162-第二安装孔，163-第三安装孔；

4-上支架，5-下支架，6-车体。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

参见图1、图2、图3所示的一种汽车油门踏板安装支架，包括支架本体1，其特征是：所述支架本体1为整体呈“U”形的钣金件，包括踏板固定板11、后边与所述踏板固定板11的左边连接的左侧板12、后边与所述踏板固定板11的右边连接的右侧板13、右边与所述左侧板12的前边连接的左翻边14、左边与所述右侧板13的前边连接的右翻边15；所述踏板固定板11上设有多个安装孔，且所述踏板固定板11的后面对应所述安装孔焊接有螺母17。左翻边14、右翻边15通过点焊与所述汽车前壁板3焊接，油门踏板2与踏板固定板11连接。能够提高支架本体与汽车前壁板的焊接精度和支架本体上油门踏板安装部位的刚度，提高汽车NHV性能，避免油门踏板安装支架抖动。

所述踏板固定板11的中部设有减重孔18。减重孔18能够减小支架本体的质量，节省材料和成本，使之符合汽车轻量化要求。

所述左侧板12和右侧板13上均设有加强筋19。加强筋19能够增加油门踏板安装支架的强度。

在本实施例中，安装孔共有三个，分别为设在所述踏板固定板11上部左侧的第一安装孔161、设在所述踏板固定板11上部右侧的第二安装孔162、设在所述踏板固定板11下部的第三安装孔163；所述踏板固定板11的后面焊接有分别与所述第一安装孔161、第二安装孔162、第三安装孔163对应的螺母17。根据不同的需求，安装孔的个数和位置可以进行调整。

现有的汽车油门踏板安装支架包括上支架和下支架两部分，在与汽车前壁板焊接时，不仅要满足上支架和上支架与汽车前壁板的焊接精度，还要满足上支架与下支架之间的位置精度；本实用新型所述的汽车油门踏板安装支架为整体成型的钣金件，相对于现有的汽车油门踏板安装支架，能够提高支架本体与汽车前壁板的焊接精度，同时油门踏板安装部位的刚度大，能够提高汽车NHV性能，避免油门踏板安装支架抖动。减重孔的设计能够减小支架本体的质量，使之符合汽车轻量化的要求；加强筋的设计能够挺高支架本体的强度。