[实用新型]地铁疏散平台限界测量小车

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道施工技术领域，具体涉及一种地铁疏散平台限界测量小车。

背景技术

在地铁限界检测施工过程中，为测量地铁疏散平台限界，结合图1所示，一般按照限界要求制作简易的铁框架，模拟限界临界点，在需要测量的部位放置，进行测量。铁框架包括不锈钢立柱和连接于不锈钢立柱上的带有刻度的不锈钢横杆，不锈钢横杆上设置水平尺。使用时候，将不锈钢横杆卡位托架固定到轨道上，通过观察不锈钢横杆的限界标记点，来衡量限界是否符合要求。

现有技术中用于车辆限界的铁框架在轨道上运行时，用来测量限界标记点尺寸的不锈钢横杆紧贴在待测量的隧道侧壁上，通过观测不锈钢横杆上的水平尺的读数，从而获得限界标记点的实际尺寸，当铁框架行驶至轨道上时，两轨道为倾斜面，位于铁框架上的不锈钢横杆也处在倾斜状态，不锈钢横杆上的水平尺与隧道侧壁的接触点就不是侧壁的水平中间位置处，这样对测量准确度的影响极大。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种地铁疏散平台限界测量小车，能够提高对限界标记点测量的准确度。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

地铁疏散平台限界测量小车，包括设置在两轨道上的移动小车，位于移动小车上设置有抽拉式测量横杆，所述测量横杆的一端设置在两轨道中心上方的移动小车上，所述测量横杆的另一端指向限界标记点，所述移动小车上设置有垂球，所述垂球通过垂线与测量横杆的一端连接，所述测量横杆与移动小车转动可调式连接且转动面竖直。

本实用新型结构特点还在于：

所述限界标记点位置钉设有板面水平的木板，所述测量横杆的杆端抵靠在木板的板面上。

所述移动小车上设置有有第一、第二竖杆，所述测量横杆的一端转动设置在第一竖杆上，所述第二竖杆上设置有弧形调节孔，所述弧形调节孔与测量横杆的杆身中段通过螺栓连接。

所述移动小车上设置有配重块。

所述移动小车下设置有滚轮与两轨道的内侧轨面构成滚动配合。

与现有技术相比，本实用新型具备的技术效果为：上述的测量小车移动至两轨道面为倾斜面时，通过观察垂球的连接线与测量横杆之间的夹角来判断移动小车是否处在倾斜的情况，如若垂球的连接线与测量横杆之间的夹角为钝角，通过调节测量横杆，使得垂球的连接线与测量横杆调节成垂直的状态，这样就能确保测量横杆的杆端抵靠在限界标记点上，确保测量的精准度。

附图说明

图1是地铁疏散平台限界标记点的测量示意图；

图2是地铁疏散平台限界测量小车的结构示意图；

图3是地铁疏散平台限界测量小车处在倾斜轨道时的结构示意图；

图4是地铁疏散平台限界测量小车的立体结构示意图。

具体实施方式

结合图1至图4，对本实用新型作进一步地说明：

地铁疏散平台限界测量小车，包括设置在两轨道10上的移动小车20，位于移动小车20上设置有抽拉式测量横杆30，所述测量横杆30的一端设置在两轨道10中心上方的移动小车20上，所述测量横杆30的另一端指向限界标记点A，所述移动小车20上设置有垂球40，所述垂球40通过垂线与测量横杆30的一端连接，所述测量横杆30与移动小车20转动可调式连接且转动面竖直。

结合图2和图3所示，上述的测量小车20移动至两轨道10面为倾斜面时，通过观察垂球40的垂线与测量横杆30之间的夹角来判断移动小车20是否处在倾斜的情况，如若垂球40的连接线与测量横杆30之间的夹角为钝角，通过转动调节测量横杆30，使得垂球40的连接线与测量横杆30调节成垂直的状态，这样就能确保测量横杆30的杆端抵靠在限界标记点A上，确保测量的精准度。

作为本实用新型的优选方案，所述限界标记点A位置钉设有板面水平的木板50，所述测量横杆30的杆端抵靠在木板50的板面上；

在测量标记点A上钉设板面水平的木板50，上述的测量横杆30的测量端抵靠在木板50上，这样避免测量横杆30的杆端产生的划伤，或者测量横杆30能够沿着木板50的移动。

进一步地，所述移动小车20上设置有有第一、第二竖杆21、22，所述测量横杆30的一端转动设置在第一竖杆21上，所述第二竖杆22上设置有弧形调节孔221，所述弧形调节孔221与测量横杆30的杆身中段通过螺栓连接；

当需要转动测量横杆30时，将螺栓松开，并且使得测量横杆30转动，进而将垂球40的垂线与测量横杆30垂直，再将螺栓紧固。