[实用新型]泵体结构及具有其的压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机设备技术领域，具体而言，涉及一种泵体结构及具有其的压缩机。

背景技术

变容压缩机是通过改变吸入制冷剂的气缸缸体的数量来实现变容目的，通常情况下，由外部控制管路通过电磁阀从压缩机排气管处引入高压制冷剂气体或从压缩机进气管处引入低压制冷剂气体至变容缸滑片密封腔，通过调节变容缸滑片密封腔内压力，控制滑片是否工作来实现变容缸正常运转或停止运转，进而实现变容，如图1所示，现有技术中的变容压缩机包括下盖板70’、下法兰23’、下气缸10’、隔板71’、上气缸11’、上法兰24’、定子81’、转子82’、吸气口84’、排气口83’以及压缩机外部管路元器件，管路元器件包括冷凝器85’、节流元件86’、蒸发器87’、电磁阀88’、电磁阀89’。

如图1所示，在往下气缸10’即变容气缸里通入冷媒以改变画片容纳腔内的压力时，在压缩机壳体外设置了冷媒管路，冷媒管路的一端设置有两根支路，该两根支路中的一根与压缩机的高压排气口相连通，另一根与压缩机吸气口处的管路相连通，且在各支路上设置了电磁阀(电磁阀88’、电磁阀89’)，通过控制电磁阀的开闭来控制气缸的变容过程。从图1中可以看出，现有技术中的压缩机实现变容的过程是通过在压缩机壳体外设置复杂的外部控制管路实现的。进一步地，由于现有技术中压缩机实现变容的管路都是设置在压缩机壳体外的，使得压缩机的制冷剂气体在复杂管路上流动时压力损失较大，气体脉动明显，导致压缩机功率增大，降低了压缩机的性能。且当外部控制管路通过电磁阀从压缩机排气管处引入高压制冷剂气体时，由于外部控制管路与外部环境直接接触，而高压制冷剂的冷凝温度大于环境温度，导致高压制冷剂气体极易液化，带液的高压制冷剂气体进入变容缸滑片密封腔，将冲破油膜，降低冷量，增加压缩机的功耗，对压缩机的性能产生不利。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种泵体组件及具有其的压缩机，以解决现有技术中需要将高压冷媒从压缩机排气口引出再经压缩机外部管路引流至气缸中实现变容而导致压缩机功耗增大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种泵体结构，包括：气缸，气缸包括第一气缸和第二气缸；导通部，导通部包括高压排气通道和低压吸气通道，高压排气通道和低压吸气通道均与第一气缸相连通；控制阀，控制阀具有连通通道，控制阀通过连通通道可选择地与高压排气通道或低压吸气通道相连通，当连通通道与高压排气通道相连通时，第一气缸处于正常工作状态，当连通通道与低压吸气通道相连通时，第一气缸处于空转状态。

进一步地，控制阀包括：阀体，阀体具有容纳腔，连通通道开设于容纳腔的腔壁上并与容纳腔相连通；阀芯，阀芯可活动地设置于容纳腔内，阀芯具有第一位置和第二位置，当阀芯位于第一位置时，第一气缸处于空转状态，当阀芯位于第二位置时，第一气缸处于正常工作状态。

进一步地，阀芯位于第一位置时，连通通道与低压吸气通道相连通，阀芯位于第二位置时，连通通道与高压排气通道相连通。

进一步地，连通通道包括：第一通道，第一通道的第一端与第一气缸相连通，第一通道的第二端与容纳腔相连通，当阀芯位于第一位置时，第一通道与低压吸气通道相连通，当阀芯位于第二位置时，第一通道与高压排气通道相连通。

进一步地，连通通道还包括：第二通道，第二通道的第一端与低压吸气通道相连通，第二通道的第二端与容纳腔相连通；第三通道，第三通道的第一端与高压排气通道相连通，第三通道的第二端与容纳腔相连通，第一通道位于第二通道和第三通道之间，当阀芯位于第一位置时，第一通道与第二通道相连通，当阀芯位于第二位置时，第一通道与第三通道相连通。

进一步地，阀芯包括：阀芯本体，阀芯本体的外周面设置有凹槽，凹槽与容纳腔的内周面形成容纳空间，当阀芯位于第一位置时，第一通道通过容纳空间与第二通道相连通，此时，第三通道被阀芯本体的外表面密封，当阀芯位于第二位置时，第一通道通过容纳空间与第三通道相连通，此时，第二通道被阀芯本体的外表面密封。

进一步地，阀芯包括：均压孔，均压孔沿阀芯的长度方向贯通阀芯设置，和/或，阀芯包括均压槽，均压槽沿阀芯的长度方向开设。

进一步地，容纳腔包括第一容纳腔和第二容纳腔，阀体包括：阀座，第一容纳腔贯通阀座设置，连通通道开设于阀座上并与第一容纳腔相连通；阀盖，阀盖与阀座相连接，第二容纳腔形成于阀盖内并与第一容纳腔相连通，阀芯位于第一容纳腔和第二容纳腔内。

进一步地，阀体还包括：线圈，线圈设置于阀盖上，当线圈通电时，阀芯位于第一位置，当线圈不通电时，阀芯位于第二位置。