[实用新型]一种火花塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种火花塞。

背景技术

火花塞俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。

现有的火花塞点火速度相对不快，且在电极上具有许多的积碳，造火花塞跳火性能不稳定。并且普通的火花塞的抗氧化能力有限，电极被烧蚀得严重，使用寿命不长。并且普通的火花塞的抗氧化能力有限，电极被烧蚀得严重，使用寿命不长。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种火花塞，该火花塞更快的提升点火速度，并能够更好的保证跳火稳定性。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种火花塞，包括中央电极、绝缘体，所述中央电极设置在绝缘体的内部且沿着其轴线方向延伸出绝缘体外，绝缘体的下端外部包覆有金属壳体，金属壳体的下端为螺纹结构，且金属壳体的下端连接有接地电极，接地电极和中央电极之间具有间隙，中央电极的放电极开叉成2个端头，2个端头均匀分布在中央电极的放电极上，每个端头的端面为斜面，接地电极为L形，且接地电极的数目和端头的数目相等，且每个接地电极和每个端头的位置相对，每个接地电极的端面也为斜面且和每个端头的端面平行且具有间隙。

现有的火花塞的中央电极和接地电极之间的点火面，接地电极数量可以为多个，但是中央电极仅仅只有一个放电端，点火面始终只有一个，并且点火面也仅仅局限在一处，无法快速蔓延到着火面，在完全点燃过程中需要更长的时间来达到着火温度，

本发明是将中央电极设置成具2个端头，2个端头的端面均可构成点火面，并且端头对应着相同数量的接地电极，将端头的端面和接地电极的端面均设置成具有一定间隙的相对的斜面，两个端头又为开叉设置，具有一定的距离，这样点火面构成2个，且能够兼顾到中央电极和接地电极之间的整个空间范围，同时2个点火面之间具有一定的距离，点燃过程中有热反应交集的区域，在这个区域中温度上升的更快，达到混合气体着火点更快，这种设置打破了现有技术将点火面局限于某处的局限，能够在中央电极和接地电极之间跳火更容易，燃烧更快。另外两个点火面之间的距离也是有考究的，相聚太近的话容易烧毁两个中央电极和接地电极，相聚太远又不能发挥协同的作用，本发明中定义两个间隙相距刚好使得两个点火面没有协同效益的距离为D1，两个间隙相距刚好使得中央电极和接地电极烧毁的距离为D2，本发明的两个间隙(即中央电极和接地电极之间的间隙)中心距离设置为D，则D满足D1＜D＜D2，且D＝中央电极的直径+0.6-1.5mm。现有的技术并没有相关的论述。

每个端头的端面为V型面。

每个接地电极的端面为V型面且V型面的沟槽位置和每个端头的V型面的沟槽位置相对应。V型面的设置能够进一步控制跳火稳定性能。

2个端头均与中央电极垂直。2个端头也可以与中央电极垂直，此时端头可以为L形。

绝缘体内设置有贯穿绝缘体的第一通道，第一通道位于中央电极的侧围，和中央电极通过绝缘体的绝缘材料相隔离不相交，第一通道上方还连接有导通管，所述导通管用于和发动机的进气歧管相连通，导通管还连接有气体增压装置，第一通道内部下方还设置辅助进气活门。所述辅助进气活门和发动机的进气门结构相连，辅助进气活门跟随进气门结构的进气活门做开关运动，为使得辅助进气活门和进气门结构连接简单，将第一通道设置成直线型而非折线型，并且辅助进气活门的气门部分和弹簧部分是这样设置：气门部分设置在第一通道内并伸出第一通道口，气门部分为绝缘材质，弹簧部分设置在第一通道外部，且弹簧部分也为绝缘材质。因此，辅助进气活门和普通的进气活门不同，辅助进气活门的气门连接杆较普通的进气活门的长且比第一通道的长径长，辅助进气活门的喇叭口较普通的进气活门的小且与第一通道出口直径尺寸相匹配能够将第一通道出口封堵。普通火花塞使用一段时间后，跳火不稳定的原因就是中央电极和接地电极之间的间隙发生了变化，存在于间隙间的燃烧气体量少，助燃不足，因而跳火不稳定，容易熄灭。本发明通过在火花塞的绝缘体内集成一个和进气歧管相通的第一通道，就能够在发动机进气的时候，获得足够的燃烧气体，因而能够快速跳火，提高火花塞的点火性能。气体增压装置用于将进入第一通道的气体增压，提高气体的流速，一方面能够提升混合燃气的流动性，为间隙提供更多的混合燃气，防止中央电极和接地电极之间间隙存在的气体处于长时间的静止状态没有充足的混合燃气补入，使得跳火困难，另一方面流动进入的新鲜气体可以降低高温下火花塞的温度，提高火花塞的使用寿命，另外气体激增的流速还能够带走产生在火花塞电极上的积碳，也为提高火花塞的使用寿命做贡献。