[实用新型]吸音材料结构阻尼板

说明书

技术领域

本实用新型涉及隔音降噪材料技术领域,具体涉及一种吸音材料结构阻尼板。

背景技术

随着汽车工业的高速发展,人们对轿车的“安全性、舒适性、环保性”的要求提出的更高的要求，在汽车座舱内对“隔音、防噪”的标准要求也不断提升。噪音逐渐成为一种环境污染，对人的身心造成伤害，尤其是在驾车过程中长时间的噪声污染。目前主要减少车内噪音的方法是通过在车身内部粘贴隔音材料，阻碍外界因振动产生的声音能量，使得车内噪音减弱。因此汽车内的隔音材料就显得尤为突出了。行业内较多的使用是沥青阻尼板或橡胶阻尼板，其中沥青阻尼板在高温条件下会产生有害气体，危害人的身体健康。橡胶阻尼板耐高低温条件差，不耐化学腐蚀。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种吸音材料结构阻尼板，具有结构强度高、大方美观、廉价、材质轻、减振、隔音降噪佳的优点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种吸音材料结构阻尼板，由依次设置的表层、空腔层、EVA发泡隔音层、改性环氧树脂粘合层和隔离纸构成。

所述表层是聚氯乙烯人造革材料，上面冲有圆孔，空腔材料是硬质聚氯乙烯材料。

所述表层的厚度为0.5-1毫米，圆形孔径0.5-1.2毫米，孔间距为10-15毫米。

所述方形空腔层的高度为2-3毫米，枝杈长度为1毫米。

所述EVA发泡隔音层内的厚度为1-2毫米。

所述改性环氧树脂粘合层的厚度0.5-1毫米。改性环氧树脂粘合层本身固化后具有阻尼作用，同时是粘合剂。改性环氧树脂粘合剂的制备方法如下：丁腈橡胶改性环氧树脂；将丁腈橡胶、促进剂M、硫磺用开炼机混炼均匀，再用醋酸乙酯溶解成为50％溶液；以高速搅拌方法加入F-44环氧树脂中，制成改性环氧树脂。

本实用新型带来的有益效果是:

1、声音能量通过表层进入圆形孔径结构，声音随着圆形孔径震动能量减弱。后进入带有枝杈的方形空腔内，使得声音经过空腔枝杈结构时发生干涉和漫反射现象，能量再次损失。剩余声音能量经过EVA发泡隔音层，被发泡层表面的圆孔结构吸收能量。

2、本实用新型阻尼板具有结构强度高、大方美观、廉价、材质轻、减振、隔音降噪佳的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号为:1-表层，2-空腔层，3-EVA发泡隔音层，4-改性环氧树脂粘合层，5-圆孔，6-方形空腔，7-枝杈结构，8-隔离纸

图2为本实用新型仰视示意图。

图3为本实用新型裁切后形状示意图。

图4为本实用新型粘贴在汽车车盖内状态示意图。

具体实施方式

下面对结合附图对本实用新型的较佳实施例作详细阐述。

实施例1

如图1所示，一种吸音材料结构阻尼板，由依次设置的表层1、空腔层2、EVA发泡隔音层3、改性环氧树脂粘合层4和隔离纸8构成。

所述表层是聚氯乙烯人造革材料，上面有圆孔5；所述空腔层2由隔板均匀隔出多个方形空腔，在每一隔板上均制有枝杈7，枝杈的角度为45°，空腔层材料是硬质聚氯乙烯材料。

本实用新型的制备方法为：

硬质聚氯乙烯通过注塑机注塑成上下通透的方形空腔，方形空腔的楞上制有枝杈结构。将上述注塑成型的空腔层上下两面分别浸入热熔胶U形池中，浸入后热熔胶附着在空腔层上下两面，干燥后待用。取用表层聚氯乙烯人造革材料放置在冲孔机上进行机械冲孔，待用。将EVA发泡材料放入鼓式硫化机140-160℃，20min进行发泡处理制备EVA发泡隔音层。将表层人造革的尼龙布面向上放置在压力机台上，然后将上述待用制备的空腔层放置在人造革上的尼龙布面上，并且对准表层圆孔位置。再将待用EVA发泡隔音层放置在空腔层表面上。使用热压机升温进行施压，将表层，空腔层，EVA发泡隔音层通过热熔胶合为一体。再将改性环氧树脂粘合层通过涂布机均匀涂布在EVA发泡隔音层表面，最后将隔离纸敷在改性环氧树脂粘合层表面。

本实施例所述表层材料为人造革，所述表层的厚度为1毫米，圆形孔径1.2毫米，孔间距为15毫米。所述空腔层的高度为3毫米，枝杈角度为45度，枝杈长度径为1毫米。所述EVA发泡隔音层的厚度为2毫米。所述改性环氧树脂粘合层的厚度1毫米。

实施例2

本实施例所述表层材料为人造革，所述表层的厚度为0.5毫米，圆形孔径0.5毫米，孔间距为10毫米。所述空腔层的高度为2毫米，枝杈角度为45度，枝杈长度径为1毫米。所述EVA发泡隔音层的厚度为1毫米。所述改性环氧树脂粘合层的厚度0.5毫米。