[实用新型]带有发泡层的阻尼板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阻尼板,尤其涉及一种汽车车门或者车体所用的带有发泡层的阻尼板。

背景技术

在汽车制造业高速发展的今天，人们越来越关注NVH(噪声、振动和舒适性)性能的标准，它已经作为衡量汽车档次和品牌的重要指标之一。在汽车设计过程中很难避免影响NVH的因素，常常在完成成品汽车后再进行NVH性能的改进。通过在车门，车顶棚，翼子板等部件内加入隔音减振材料，阻碍外界噪声，使得声音振动无法传入驾驶室内，从而降低了车内的噪声。目前的阻尼板通常采用简单的材料，消音减噪减振效果不佳，也无法满足客户的对汽车的要求。在其他的已公开的专利中，制造的阻尼板虽然硬度好、强度高但是减振吸音效果并不理想。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带有发泡层的阻尼板，具有结构强度高、高硬度、价格低廉、耐化学腐蚀、耐热性、质量轻、减振、隔音降噪效果佳的优点，解决了目前汽车阻尼板隔音，减振效果差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种带有发泡层的阻尼板，由至上而下依次设置的改性环氧树脂层、SBR/EPDM发泡层、玻璃布层、丁基胶层、改性环氧树脂粘合层和隔离纸六层结构构成。

改性环氧树脂层的主要作用增加了车身的刚度，改变了汽车部件的固有共振频率，使得汽车行驶过程中不易产生共振效应；SBR/EPDM发泡后质量轻，发泡尺寸稳定而且发泡结构不利于声波能量的传输，具有优异的减噪作用而且

还具有较好的减振效果；丁基胶层本身就是优异的减振降噪的材料，车身振动时丁基胶层内的橡胶分子经过振动后的反复变形使得一部分弹性能转化为热能散失掉，起到阻尼减振降噪的效果；改性环氧树脂粘合层本身固化后具有阻尼作用，同时是粘合剂。改性环氧树脂的制备方法如下：丁腈橡胶改性环氧树脂；将丁腈橡胶、促进剂M、硫磺用开炼机混炼均匀，再用醋酸乙酯溶解成为50％溶液；以高速搅拌方法加入F-44环氧树脂中，制成改性环氧树脂。

所述改性环氧树脂的厚度1-2毫米。

所述SBR/EPDM发泡层的厚度1-2毫米。

所述中间夹层为玻璃布的厚度0.5-1毫米。

所述丁基胶层的厚度1-2毫米。

所述改性环氧树脂粘合层的厚度0.5-1毫米。

所述总体厚度为4-8毫米之间。

本实用新型带来的有益效果是:

1、本阻尼板具有结构强度高、高硬度、价格低廉、耐化学腐蚀、耐热性、质量轻、减振、隔音降噪的优点。

2、本阻尼板解决了目前汽车阻尼板隔音，减振效果差的问题。

3、本带有发泡层的阻尼板有效地减弱了汽车的振动产生的噪音，减弱汽车行驶过程中的振动。

4、改性后的环氧树脂固化时间短，固化刚性强度高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号为:1：改性环氧树脂，2：SBR/EPDM发泡层，3：玻璃布层，4：丁基胶层，5：改性环氧树脂粘合层，6：隔离纸。

图2为本阻尼板裁切后形状示意图。

图3为本阻尼板(虚线部分)粘贴在汽车车门状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例作详细阐述。

实施例1

如图1所示，一种汽车阻尼板，由至上而下依次设置的改性环氧树脂层1、SBR/EPDM发泡层2、玻璃布层3、丁基胶层4、改性环氧树脂粘合层5和隔离纸6六层结构构成。

本实用新型的制备方法为：

以玻璃布为骨架材料将SBR/EPDM未硫化的材料，使用涂布机均匀涂布在玻璃布骨架材料上，放入加温装置加温至140-160℃，20分钟内进行SBR/EPDM发泡。再将改性环氧树脂层涂布在SBR/EPDM发泡层上，同时提高固化剂比例使得改性环氧树脂层在常温固化。将以上材料通过压延机使丁基胶与玻璃布复合，然后将改性环氧树脂粘合层涂布在丁基胶上，同时敷上隔离纸待用。

使用膜切机将以上方式制备的带有发泡层的阻尼板模切成如图2所示的图形。由矩形部及弧形部构成，在矩形部的右上角一体延伸制出弧形部。

在使用时除去隔离纸，将带有发泡层的阻尼板贴在汽车车门内侧，如图3所示。

本实例中改性环氧树脂的厚度1毫米，SBR/EPDM发泡层的厚度1毫米，玻璃布的厚度0.5毫米，丁基胶层的厚度1毫米，改性环氧树脂粘合层的厚度为0.5毫米。

实施例2