[实用新型]涡轮增压器止推轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及止推轴承技术领域，特别是一种用于涡轮增压器的止推轴承。

背景技术

止推轴承是涡轮增压器的关键部件之一，在涡轮增压器中，止推轴承的作用是使增压器转子总成的涡端压力与压端压力达到平衡。随着现代发动机强化程度不断增强，特别各国对环境法规要求越来越严格，导致涡轮增压器工作转速与压比不断提高，工况愈加严峻以及润滑、冷却条件更为恶劣。作为平衡增压器转子轴轴向力的止推轴承，其承受的轴向交变负荷也越来越复杂，这对涡轮增压器止推轴承的设计、制造提出了更高的要求。

涡轮增压器结构设计中，止推轴承的设计十分重要，其不仅影响涡轮增压器的结构可靠性与使用寿命，而且还影响涡轮增压器的机械效率。研究表明：涡轮增压器止推轴承摩擦功率损失占总机械效率损失的1/3～1/2，大大影响涡轮增压器的瞬态响应特性，同时止推轴承失效也是涡轮增压器的主要失效形式之一。随着涡轮增压器压比的不断提高，压气机端与涡轮端的轴向推力不断增大，原来的油膜难以承受压气机端与涡轮端的轴向推力，易造成止推轴承止推面的过度磨损，从而导致轴串过大、涡轮增压器性能衰减，乃至擦壳与损坏发动机的重大事故。因此优化止推轴承的结构设计对提高涡轮增压器的机械效率、性能以及摩擦磨损特性有显著地帮助，对于提高涡轮增压器止推轴承可靠性与使用寿命意义十分重要。

润滑油的供给情况对止推轴承的机械效率、可靠性有很大影响，目前增大涡轮增压器轴向力不平衡承载能力的主要方法是在止推轴承端面增加进油孔，从而加润滑油的流量来改善润滑效果。

现有的涡轮增压器止推轴承如附图1所示，包括止推轴承本体1，在推轴承本体1上设有四个油楔面2和油槽3，四个油楔面2均匀分布，在油楔面2上设有进油孔4。现有的涡轮增压器止推轴承是通过在油楔面2上设置进油孔4增大进油量来提高润滑效果，但其弊端是：由于止推轴承润滑表面的油楔面2在运行过程中会产生较高的承载动压力，因此油楔面2上的动压力会阻碍自进油孔4进入止推轴承润滑表面的润滑油流量，不能有效解决止推轴承磨损的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述涡轮增压器止推轴承的不足和缺陷，提供一种能有效增大润滑油流量的涡轮增压器止推轴承。

本实用新型的技术方案是：涡轮增压器止推轴承，包括止推轴承本体，在推轴承本体上设有四个油楔面和油槽，四个油楔面均匀分布，在止推轴承的压气机端与涡轮端负荷较低、油膜较厚油槽区域设置有2～4个进油孔。

所述进油孔靠近止推轴承的内孔，便于从进油孔进入止推轴承润滑表面的润滑油通过离心力作用和自身压力快速充满整个润滑表面。

本实用新型进一步的技术方案是：当进油孔为四个时，进油孔分布在两个油楔面之间。

本实用新型再进一步的技术方案是：当进油孔为两个时，进油孔分布在两个油楔面之间，两个进油孔对称分布。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：

本实用新型提供的涡轮增压器止推轴承通过在止推轴承的压气机端与涡轮端负荷较低、油膜较厚油槽区域设置有润滑油进油孔，可有效降低润滑油的进入阻力，有效增大润滑表面的润滑油流量，减小止推轴承局部温升，提高承载能力，有效较低止推轴承的摩擦磨损，减少了涡轮增压器故障率。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为现有的涡轮增压器止推轴承结构示意图；

附图2为本实用新型提供的四个进油孔涡轮增压器止推轴承结构示意图；

附图3为本实用新型提供的两个进油孔涡轮增压器止推轴承结构示意图。

具体实施方式

实施例一、涡轮增压器止推轴承，如附图2所示，包括止推轴承本体1，在推轴承本体1上设有四个油楔面2和油槽3，四个油楔面2均匀分布，在止推轴承的压气机端与涡轮端负荷较低、油膜较厚的油槽3区域设置有四个进油孔4，进油孔4分布在两个油楔面之间。

所述进油孔4靠近止推轴承的内孔，便于从进油孔4进入止推轴承润滑表面的润滑油通过离心力作用和自身压力快速充满整个润滑表面。

实施例二、涡轮增压器止推轴承，如附图3所示，包括止推轴承本体1，在推轴承本体1上设有四个油楔面2和油槽3，四个油楔面2均匀分布，在止推轴承的压气机端与涡轮端负荷较低、油膜较厚的油槽3区域设置有两个进油孔4，进油孔4分布在两个油楔面之间，两个进油孔对称分布。

所述进油孔4靠近止推轴承的内孔，便于从进油孔4进入止推轴承润滑表面的润滑油通过离心力作用和自身压力快速充满整个润滑表面。