[实用新型]一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控系统。

背景技术

为控制船舶废气污染物对大气的污染，国际海事组织(IMO)制定《防止船舶造成大气污染规则》，其修正案要求船舶废气中的氮氧化物必须经过处理达标之后才能排放。因此，船舶柴油机必须配备船舶废气脱硝系统，选择性催化还原技术(Selective Catalytic Reduction，SCR)作为一种成熟脱硝技术，成为目前应用性最强的一种柴油机尾气脱硝技术。利用还原剂在催化剂作用下，将氮氧化物转化为氮气和水。

催化剂是该技术的核心，催化剂最佳活性温度为300～450℃，而一般船用的低速柴油机增压器后排放温度为220～280℃，低于SCR催化剂最低活性温度要求。SCR反应器运行过程中会向排气管路中喷射尿素水溶液，有可能会进入柴油机增压器内，影响柴油机增压器的使用效果和寿命，同时催化剂可能发生破碎对柴油机增压器造成严重损害。另一方面，经过涡轮增压器后废气的温度较低，且废气中的硫氧化物与氨气在低温条件下易生成硫酸氢铵，堵塞催化剂孔，进而导致催化效率降低，影响SCR系统正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控系统，可使船舶排放废气温度满足SCR反应温度，进行脱硝反应，降低氮氧化物染污大气。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种船舶低速柴油机尾气脱硝温控系统，包括柴油机、燃烧器、混合器、反应器、引风机、燃料箱和控制系统，所述控制系统包括控制器、稳压电源、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和减震装置，所述柴油机右侧通过废气进气管连接有燃烧器，所述燃烧器下侧通过燃料输送管连接有燃料箱，所述燃烧器右侧通过加热管连接有混合器，所述混合器右侧通过引气管连接有反应器，所述反应器下侧通过废气出气管连接有引风机，所述第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器依次安装在加热管、引气管、废气出气管上，所述控制器通过信号导线分别连接在第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、燃料箱、引风机上，所述控制器还连接有稳压电源，所述稳压电源还连接在引风机上，保证控制器和引风机电源供电的稳定性，所述控制器和稳压电源放置在减震装置内，所述减震装置内设置有钢丝弹簧，减震装置与船舶本体连接，减少内部仪器的震动，保证整体装置的稳定性。

进一步地，所述混合器内设有尿素溶液喷射枪，所述尿素喷射枪的喷口位于靠近引气管的一侧，将废气与尿素溶液进行充分的混合，有利于反应充分进行。

进一步地，所述燃料箱和引风机上设置有阀门，所述阀门上设置有闸阀驱动装置，控制器通过第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器传送过来的温度信号，对闸阀驱动装置做出开启和关闭大小的指示，来调节阀门开口的大小。

进一步地，所述反应器的进口与出口均设置为锥形结构，便于反应物在反应器内进行充分的反应。

进一步地，所述加热管为电加热管，所述加热管外包覆一层保温棉，防止热量的不必要损失，节约能源。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，模块化程度高，集成度高，易于装配和满足不同使用空间，可满足大多数应用场景，通过设置控制器，根据第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器传送过来的温度信号做出实时反馈，控制燃料箱输送到燃烧器的燃料供给量和引风机从反应器引出的引风量，进而调节反应器的反应温度和废气排出速度，提高了SCR催化剂的反应活性，并降低了催化剂孔堵塞的可能性，减少了氮氧化物大气染污；通过设置稳压电源供电，保证设备供电和运行的稳定性；通过设置减震系统，使装置的运行稳定，提高了安全性能，设计合理。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、柴油机，2、燃烧器，3、混合器，4、反应器，5、引风机，6、控制器，7、燃料箱，8、稳压电源，9、第一温度传感器，10、第二温度传感器，11、第三温度传感器，12、废气进气管，13、加热管，14、引气管，15、燃料输送管，16、废气出气管，17、减震装置。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。