[实用新型]一种胎圈包含圆形截面钢丝圈结构的航空子午线轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空轮胎领域，尤其涉及一种胎圈包含圆形截面钢丝圈结构的航空子午线轮胎。

背景技术

航空轮胎具有高负荷、高速度的特点，在负荷情况下，航空轮胎的下沉率达到28％～35％。钢丝圈作为子午线轮胎的重要部件之一，是轮胎结构设计的重要设计参数，在高压、高载荷条件下使用时，应变主要集中在轮胎的钢丝圈部位。现有航空子午线轮胎多使用六角形断面钢丝圈，采用多排缠绕的方式制成，但其存在强力低、受力不均匀的缺陷。因此，需要提供一种强力高、受力均匀的钢丝圈，提高胎圈部位的安全倍数以及轮胎的安全性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种胎圈包含圆形截面钢丝圈结构的航空子午线轮胎，增加钢丝圈的强力，使其受力更加合理均匀，提高胎圈部位的安全倍数，保证轮胎在高速度、高载荷使用条件下的安全性。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案为：

一种胎圈包含圆形截面钢丝圈结构的航空子午线轮胎，包括胎面、胎肩、胎侧和胎圈构成的轮胎本体，胎圈内依次设置有胎体帘布层和钢丝圈，钢丝圈包括1根中心钢丝和2～4层外绕钢丝，中心钢丝和外绕钢丝均为截面为圆形的钢丝，所组成的钢丝圈的截面形状为圆形，中心钢丝的直径为外绕钢丝直径的3倍～5倍，中心钢丝的直径为4mm～9mm，钢丝圈的截面直径为胎圈宽度的50％～60％。

利用本实用新型胎圈包含圆形截面钢丝圈结构的航空子午线轮胎的有益效果为，钢丝圈的中心钢丝强力为1300kg～1600kg，外绕钢丝强力为780kg～800kg，均远高于传统六角形钢丝圈单根钢丝的强力；圆形截面钢丝圈的内层钢丝圈和外层钢丝圈是由单根钢丝缠绕而成的，其周围的橡胶应力更小，使胎圈部位的受力较合理，对胎圈的耐久性能更加有利，充分发挥了钢丝圈的作用；圆形钢丝圈的中心钢丝直径较大，其受力也更高，而六角形钢丝圈则会出现局部钢丝受压的情况；六角形钢丝圈会出现局部受力过大或过小，而圆形钢丝圈的整体受力更均匀，避免了由于局部受力过大而导致的安全倍数降低，或者局部受力过小而导致的材料未充分发挥作用；将该钢丝圈应用于航空子午线轮胎，可有效减少轮胎胎圈部位出现的脱层、鼓包等现象，同时，可降低轮胎重量，提高轮胎胎圈部位的安全倍数，提升轮胎的整体使用性能。

附图说明

图1为本实用新型胎圈包含圆形截面钢丝圈结构航空子午线轮胎的结构示意图；

图2为本实用新型的圆形截面钢丝圈的结构示意图；

图3为六角形截面钢丝圈的结构示意图；

图4为在负荷情况下六角形截面钢丝圈接地端的受力测试图；

图5为在负荷情况下本实用新型圆形截面钢丝圈接地端的受力测试图；

图6为在负荷情况下六角形截面钢丝圈接地端的应力测试图；

图7为在负荷情况下本实用新型圆形截面钢丝圈接地端的应力测试图。

附图中的编码分别为，1为胎面，2为胎肩，3为胎侧，4为胎圈，5为胎体帘布层，6为钢丝圈，61为中心钢丝，62为外绕钢丝。

具体实施方式

如图1及图2所示，一种胎圈包含圆形截面钢丝圈结构的航空子午线轮胎，包括胎面1、胎肩2、胎侧3和胎圈4构成的轮胎本体，胎圈4内依次设置有胎体帘布层5和钢丝圈6，钢丝圈6包括1根直径为7.5mm的中心钢丝61和2层外绕钢丝62，其中，第一层由13根直径为2.2mm的外绕钢丝62绕制而成，第二层由19根直径为2.2mm的外绕钢丝62绕制而成，中心钢丝61和外绕钢丝62均为截面为圆形的钢丝，所组成的钢丝圈6的截面形状为圆形，钢丝圈6的截面直径为胎圈4宽度的55％。

如图3及图4、图5所示，在相同的负荷情况下，圆形截面钢丝圈的中心钢丝直径较大，其受力也要高得多，而截面积相同的六角形截面钢丝圈的局部钢丝则出现受压的情况；如图3及图6、图7所示，在相同的负荷情况下，六角形截面钢丝圈会出现局部受力过大或过小的情况，若受力过大，则导致胎圈的安全倍数降低，若局部受力过小，则导致钢丝圈未充分发挥作用，而相同截面积的圆形截面钢丝圈的整体受力更均匀,使得钢丝圈充分发挥作用。