[实用新型]一种纤维帘布子午线轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种子午线轮胎，尤其涉及一种纤维帘布子午线轮胎。

背景技术

全钢载重子午线轮胎的胎圈部分由钢丝圈、上下三角胶、胎体帘布、胎圈包布、子口护胶等部位组成；也有在胎体帘布和胎圈包布外包裹一层或多层纤维帘布，以提高轮胎胎圈的刚度和轮胎的承载和安全性能。由于胎圈受力较大，需要有较高的刚性，才能支承较大的负荷，为提高胎圈的刚性一般采用较大的钢丝圈和三角胶，同时在胎体帘布外面包一层钢丝帘布作为胎圈包布，以加强胎圈部位强度和胎圈刚性，并承担轮胎所受的负荷。

钢丝圈是胎圈的最基本部件，承担着箍紧汽车轮辋的主要作用，其上部是有较高硬度的下三角胶(一般硬度在80-90度)，以使其与有较大刚性的钢丝圈的刚性均匀过渡，在下三角胶上面复合了硬度相对较低的上三角胶(一般在50-70度)，以使整个胎圈自下而上硬度和刚性均匀过渡。

胎体帘布经过钢丝圈底部将钢丝圈和三角胶复合体包在中间，在胎体帘布外面包有一层胎圈包布，或在胎圈包布外面再包裹一层或数层纤维帘布，其目的是为了增加胎圈刚度，使胎圈部位能够承担较大受力，提高胎圈部位承载能力。

目前正常全钢载重子午线轮胎所采用的钢丝圈和三角胶复合件直接被胎体帘布反包，在胎体帘布外面再包一层胎圈包布的技术，在汽车载荷较小的中长途卡车和客车上使用，相对问题较少，但在汽车载荷较大的中短途卡车上使用，则经常出现胎圈脱空鼓包、胎圈裂口等问题，使得轮胎出现早期损坏，严重者出现爆胎，严重影响车辆行驶的安全性。

造成上述问题的主要原因是中短途卡车载荷较大，因此胎圈部位的变形也较大，由于胎体帘布模量较大，而上三角胶模量相对较小(两者模量相差两个数量级)，两者之间直接接触使得模量差异过大，容易产生较大的剪切应力，在钢丝胎体帘布反包端点产生应力集中，长时间行驶导致此部位产生较大生热，出现胎圈脱空鼓包，同时由于模量的差异，在轮胎生产过程中，胎体外包端点对应处的胎体帘线容易出现弯曲现象，轮胎行驶时，胎体帘线会被拉直，在这种弯曲拉直的往复循环中，由于剪切应力的作用，轮胎往往会在此处损坏，使得轮胎出现早期损坏，严重者出现爆胎，严重影响车辆行驶的安全性。

发明内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供了一种纤维帘布子午线轮胎。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种纤维帘布子午线轮胎，包括胎圈、三角胶、胎体帘布和胎圈包布，所述胎圈内设有钢丝圈，三角胶为狭长的三角形胶体，胎圈位于三角胶的底部位置，三角胶外包覆有胎体帘布，胎体帘布外包覆有胎圈包布，所述胎体帘布和胎圈包布在胎体外侧形成弯曲的反向包覆，且胎体帘布的外包端点比胎圈包布的外包端点位置高，所述胎圈和三角胶外层包覆一层纤维帘布，纤维帘布弯曲折叠且将胎圈和三角胶包覆在中间，纤维帘布的外包端点比胎体帘布的外包端点位置高。

进一步的，所述纤维帘布与胎体的钢丝材料呈5～45度角度的夹角。

进一步的，所述胎圈包布内设有钢丝，胎圈包布外设有一层或数层纤维包布，且纤维包布的外包端点比胎圈包布的外包端点位置高。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的一种纤维帘布子午线轮胎，在轮胎胎圈和三角胶外层贴一层5-45度角度的纤维帘布，将钢丝圈和三角胶包在中间，使胎圈部位的强度进一步增加，变形减小；同时使三角胶和胎体帘布之间形成材料硬度和刚性的均匀过渡，减小了胎体帘布外包端点的应力集中，降低生热，防止造成胎圈脱空；另外由于纤维帘布有较高的耐刺扎性，可避免胎圈包布外包端点反复刺扎三角胶，造成胎圈裂口问题，同时防止胎体帘布的帘线在胎体帘布外包端点对应处弯曲，减小了剪切应力，提高了轮胎的胎圈耐久能力，解决了因胎圈强度不足或刚性突变在使用过程中出现的裂口、鼓包、爆破等问题，从而提高轮胎行驶安全性和轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种纤维帘布子午线轮胎结构示意图。

图2为本实用新型的长方体状壳体正面示意图。

图3为本实用新型的长方体状壳体一边的示意图。

图4为本实用新型图3中去除掉面板的示意图。

图5为本实用新型用来去除颗粒物杂质的长方体状壳体的正面示意图。

图6为本实用新型部分结构图。

图7为本实用新型用来去除颗粒物杂质的长方体状壳体的一边的示意图。

图8为本实用新型用来去除颗粒物杂质的长方体状壳体的背面示意图。