[实用新型]一种自行车指拨变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车变速技术领域，具体地说，是涉及一种自行车指拨变速器。

背景技术

目前，市面上的自行车大部分已配备有变速系统，其中，山地车和公路车更是将变速系统作为不可缺少的的一部分。自行车变速系统的作用就是通过调节安装在车把手位置的指拨变速器来改变前、后不同大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。具体地，在对自行车进行变速时，通过拨动指拨变速器的进挡杆或退挡杆，使得指拨变速器对变速线的张拉情况进行调节，进而对前拨链器、后拨链器的位置进行调节，实现链条与前齿盘、后齿盘上的不同齿轮进行啮合，进而实现对自行车进行调速。

但是，由于自行车的款式不一，导致不同款式的自行车的车把手的形状结构存在一定的差异，而通常指拨变速器是安装在车把手上，这使得指拨变速器在不同款式的车把手上的安装位置不一致，导致变速线与指拨变速器连接时，变速线容易与指拨变速器的变速线调节单元进行摩擦。当自行车进行变速调节时，变速线会经常与变速线调节单元进行摩擦，使得变速线的表面容易被磨损，对自行车的变速质量产生影响，并且，表面被磨损的变速线在使用过程中容易存在断裂的风险，导致骑行过程中存在安全隐患。此外，在对前拨链器、后拨链器进行调节时，指拨变速器的变速线调节单元同样会与变速线产生摩擦，增加调节难度，甚至导致变速线在调节、使用时产生严重弯折，影响变速线的调节和使用。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种方便变速线调节，且能够防止变速线与变速线调节单元产生剧烈摩擦的自行车指拨变速器。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种自行车指拨变速器，包括壳体，其中，壳体具有一个接线口，接线口内设置有第一球槽，自行车指拨变速器还包括变速线调节单元，变速线调节单元包括连接头，连接头具有第一球部和与第一球部连接的连接部，第一球部安装在第一球槽内，且第一球部与第一球槽球铰连接。

由上可见，变速线调节单元的连接头通过第一球部与壳体上的接线口的第一球槽进行球铰连接，使得连接头和接线口之间形成一个万向节结构，使得连接头具有多个可调节角度，方便客户对自行车指拨变速器进行安装和对变速线进行调试。使用时，通过调节连接头和接线口之间的相对位置来对变速线的弯曲弧度进行调节，使得变速线在从指拨变速器伸出时不会出现严重弯折的情况，影响变速质量。此外，还可以通过调节连接头和接线口的相对位置来避免变速线与连接头之间产生剧烈摩擦，使得变速线的调节更加方便，并且，能够减小变速线在使用时与连接头的摩擦力，避免变速线出现严重磨损，提高变速线的使用寿命和变速质量。

进一步的方案是，第一球槽内沿接线口的轴向设置有多组限位槽，第一球部的周向上设置有限位组件，限位组件可卡合在多组限位槽中的一组上。

由上可见，在连接头的第一球部上设置限位组件，并使限位组件与接线口上的限位槽进行卡合，使得连接头在进行角度调节后，能够具有一定的自锁能力，避免连接头在进行调节后由于变速线本身的作用力而使连接头的调节角度发生偏移，或者避免在骑行过程中，由于路面颠簸而导致的连接头角度发生偏移，保证自行车的变速质量。

更进一步的方案是，第一球部的周向上设置有盲槽，限位组件包括第一弹簧和限位块，限位块沿盲槽的延伸方向可滑动地安装在盲槽内，且限位块可卡合在多组限位槽中的一组上，第一弹簧的两端分别与限位块和盲槽的底部抵接。

更进一步的方案是，盲槽的延伸方向垂直于连接部的轴向。

更进一步的方案是，限位槽的组数为三组，且每一组限位槽均呈环形设置在第一球槽内。

更进一步的方案是，限位块呈球形设置，多组限位槽的横截面均呈弓形设置。

由上可见，通过在盲槽和限位块之间设置第一弹簧，使得连接头在进行调节时，限位块能够缩回盲槽内，进而使得连接头具有良好的调节能力，而当连接头完成调节时，限位块能够在第一弹簧的作用下卡合在限位槽内，进而使得连接头具有良好的自锁能力。

更进一步的方案是，接线口的外轮廓呈球形设置并形成第二球部，变速线调节单元还包括锁紧组件，锁紧组件设置有第二球槽，锁紧组件套装在连接部上，且第二球槽和第二球部球铰连接。

由上可见，连接头在完成角度调节后，能够通过锁紧元件对连接头和接线口的相对位置进行固定，防止连接头在外力作用发生偏移，避免变速线和连接头之间产生剧烈摩擦，提高了自行车的变速质量。