[实用新型]复合材料自行车隐藏式避震装置

说明书

（一）技术领域

本实用新型涉及复合材料自行车配件领域，特别涉及一种复合材料自行车隐藏式避震装置。

（二）背景技术

目前，市场上出售的普通自行车，虽然外形各式各样，但其减震方式都基本相同，即除了靠充气轮胎减震外，还通过装在鞍座上的弹簧减震，但效果不够明显，特别是在路面状况较差的道路骑车时，乘骑者感到很不舒服，使人容易疲劳。一些新出品的避震自行车，虽然在前叉和后车架配备避震装置，但缓冲能力较小，因而避震效果仍不够理想，而且结构上相对比较复杂和生产成本较高。

还有的自行车采用气压避震器，旨在减少自行车在不平的道路上行驶时车身的上下震动。气压避震器是气缸-活塞结构，气缸内充以压缩空气，用打气筒将空气打入气缸。这种避震器的缺点是气密方面的问题，气缸与活塞之间的漏气不可避免，当气缸内的压缩空气的压力不足时，气压避震器的避震效果，即避震强度就会变差。这种避震器在使用时需要经常检测气缸内的压缩空气的压力，并需要不时为气缸充气，为骑行者带来麻烦和不便。

（三）发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构简单、乘骑稳定的复合材料自行车隐藏式避震装置。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种复合材料自行车隐藏式避震装置，包括由自行车架前三角和后三角连接组成的五通区域，前三角和后三角通过上转点旋转连接，其特征在于：所述五通区域内安装有避震器，避震器的前端部通过前支点固定在前三角上，避震器的后端部、上连杆的后端头均通过下转点连接前三角，上连杆通过位于其中部的后支点连接前三角，上连杆的前端头通过前转点连接下连杆的前端头，下连杆的后端头通过后转点连接后三角的底部。

本实用新型的避震器装置安装在自行车的五通区域内，此区域可以保证足够大的空间，使整个装置隐藏在自行车内部，达到隐藏效果；同时，避震器借助连杆通过前、后支点及不同方位转点的连接实现安装固定，保证了其在震动状态下的伸缩调整，实现了减震功能。

本实用新型的更优技术方案为：

所述避震器为前端部固定、后端部为伸缩杆的结构，避震器底部设置有底座，底座紧密贴附前三角底端，保证了减震器位于自行车的底部，使自行车整体重心降低，增加了骑乘的稳定性。

所述上连杆和下连杆均为曲型结构，上连杆在后支点上旋转安装，保证了上下连杆的灵活牵引，同时增加其受力强度。

本实用新型结构简单，安装方便，设计合理，应用灵活，安装在自行车五通区域内，形成一个相对密封的区域，实现没有杂物污染，减少清洁，同时达到了良好的自行车避震功能，适于广泛推广应用。

（四）附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的安装状态示意图。

图中，1上连杆，2下连杆，3避震器，4前支点，5后支点，6上转点，7下转点，8前转点，9后转点，10前三角，11后三角，12五通区域。

（五）具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括由自行车架前三角10和后三角11连接组成的五通区域12，前三角10和后三角11通过上转点6旋转连接，所述五通区域12内安装有避震器3，避震器3的前端部通过前支点4固定在前三角10上，避震器3的后端部、上连杆1的后端头均通过下转点7连接前三角10，上连杆1通过位于其中部的后支点5连接前三角10，上连杆1的前端头通过前转点8连接下连杆2的前端头，下连杆2的后端头通过后转点9连接后三角11的底部；所述避震器3为前端部固定、后端部为伸缩杆的结构，避震器3底部设置有底座，底座紧密贴附前三角1底端；所述上连杆1和下连杆2均为曲型结构，上连杆1在后支点5上旋转安装。

自行车骑乘时，由于路面崎岖不平，后三角11受上下力量作用，此时需要一个避震机构进行缓冲；实现方法为，当后三角11向上运动时，上连杆1依后支点5进行逆时针旋转，即上转点6和下转点7朝左下方向转动，前转点8朝右上方向转动；上转点6和下转点7的转动牵引避震器3依前支点4向后方向伸长给隐藏式后避震装置提供缓冲力；前转点8的转动通过下连杆2带动着后转点9同步转动；当后三角11向下运动时，所有转点反之运动，最终实现避震效果。