[实用新型]一种混合动力变速箱的动力传输机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动机构，特别是一种混合动力变速箱的动力传输机构，适用于双电机传动系统变速箱。

背景技术

根据附图1，现有技术中，以双电机双离合器混联动力系统（申请号：201610540639.8）和专利号为ZL2016 2 0724018.0的双电机双离合器混联动力系统为例，其变速箱的动力传输机构主要包括：电动机动力输入轴1、发动机动力输入轴2、电动机主动齿轮3、电动机被动齿轮4、发动机低速主动齿轮5、发动机低速被动齿轮6、发动机高速主动齿轮7、发动机高速被动齿轮8、主减主动齿9、主减被动齿轮10、中间轴11、动力输出轴12和差速器总成。

其工作原理：通过离合器接合实现动力及速度档位的切换，电动机的动力由电动机主动齿轮传递到电动机被动齿轮，再由主减主动齿轮传递到主减被动齿轮；发动机的动力由发动机低速主动齿轮传递到发动机低速被动齿轮，再由主减主动齿轮传递到主减被动齿轮，或者发动机的动力由发动机高速主动齿轮传递到发动机高速被动齿轮后再由主减主动齿轮传递到主减被动齿轮，最后通过差速器总成将动力传递至车轮。

这种方式设计的双电机混联双离合器混联动力系统有效保证了发动机在档位切换时，无动力中断，但是由于其变速箱共设有三个档位八个齿轮，齿轮零件多，不仅加工安装有一定难度，且零件一多就势必轴向长度也大，导致变速箱体积较大，不利于整体安装。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术的缺陷，对现有技术进行改进，设计一种混合动力变速箱的动力传输机构，使发动机高速主动齿轮在传动过程中直接带动主减主动齿轮进行传动，减少齿轮零件，结构紧凑，缩小变速箱的整体尺寸，有利于变速箱在整车中的布置和安装。

本实用新型是这样实现的：一种混合动力变速箱的动力传输机构，包括电动机动力输入轴、发动机动力输入轴、中间轴、主动齿轮、从动齿轮、减速齿轮、差速器总成和动力输出轴，所述的主动齿轮包括电动机主动齿轮、发动机低速主动齿轮和发动机高速主动齿轮，所述的从动齿轮包括电动机被动齿轮和发动机低速被动齿轮，所述的减速齿轮包括主减主动齿轮和主减被动齿轮，所述的主减被动齿轮与差速器总成硬连接，所述的电动机被动齿轮和发动机低速被动齿轮顺序安装于所述的中间轴上，其特征在于：所述的主减主动齿轮设于所述的中间轴上，并与中间轴硬连接，当发动机动力输入轴带动发动机高速主动齿轮旋转时，通过离合器机构的结合，直接由所述的发动机高速主动齿轮带动所述的主减主动齿轮旋转，同时带动所述的主减被动齿轮旋转，并由所述的差速器总成将发动机输出的动力传动至车轮。

当发动机动力输入轴带动发动机低速主动齿轮旋转时，通过离合器机构的结合，发动机输出的动力顺序经由所述的发动机低速主动齿轮、发动机低速被动齿轮、主减主动齿轮、主减被动齿轮和差速器总成后传递至车轮。

电机输出的动力顺序经由所述的电动机动力输入轴、电动机主动齿轮、电动机被动齿轮、主减主动齿轮、主减被动齿轮和差速器总成后传递至汽车的车轮。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在现有技术基础上去除了发动机高速被动齿轮，采用了发动机高速主动齿轮在传动过程中直接带动主减主动齿轮进行传动的设计，不仅不影响现有技术双电机混联双离合器混联动力传输效果，还可以有效缩短传动机构轴向长度，便于将变速器整体尺寸做小，有利于变速器在整车中的布置和安装，并节约了生产成本。

附图说明

图1是现有技术的动力传输机构结构示意简图。

图2是本实用新型的动力传输机构结构示意简图。

图中：1、电动机动力输入轴； 2、发动机动力输入轴； 3、电动机主动齿轮； 4、电动机被动齿轮； 5、发动机低速主动齿轮； 6、发动机低速被动齿轮； 7、发动机高速主动齿轮； 8、发动机高速被动齿轮； 9、主减主动齿； 10、主减被动齿轮； 11、中间轴； 12、动力输出轴。

具体实施方式