[实用新型]多功能内燃改锚机的变速齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮传动装置，具体的说是一种多功能内燃改锚机的变速齿轮箱，属于铁路设备技术领域。

背景技术

随着铁路高速重载发展，线路养护质量要求越来越高，轨道结构主要病害之一是线路上螺栓及道岔砼枕尼龙套管失效。铁路工务部门在进行线路大、中修和工程施工时所进行的铺轨、配轨，养护等工作都需要进行大量的螺栓及道岔砼枕套取改锚作业。对区段钢轨砼枕维护处理方面提出了更高的要求。如果不及时处理，将直接影响线路使用寿命和机车运行安全。目前失效螺栓及尼龙套管处理方面的机械大多以电动为主，电动钻取机在套取工作时还需配备发电机组，而且体积和重量较大，上下道很不方便，工作效率低，功能单一，没有针对失效螺栓及尼龙套管钻孔套取改锚作业功能合一的机械。

针对失效螺栓及尼龙套管钻孔套取改锚作业，由于转速过高，高转速会导致钻头烧损，扭矩不足，钻头力量不足，因此需要将钻头的工作转速降低，提高钻头的扭矩，需要一种能够满足钻头的正常工作的转速齿轮箱进行匹配调节。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提出一种多功能内燃改锚机的变速齿轮箱，能够通过齿轮箱的变速，降低输出轴的转速，同时又能提高钻头的扭矩，保证改锚机的正常工作。

本实用新型解决以上技术问题的技术方案是：提供一种多功能内燃改锚机的变速齿轮箱，包括上变速箱壳体、中变速箱壳体以及下变速箱壳体，所述上变速箱壳体与中变速箱壳体构成的上端空腔内设有动力输入齿轮、第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述动力输入齿轮与发动机动力输出轴相连，所述动力输入齿轮与第一传动齿轮啮合传动，第一传动齿轮的端面与第二传动齿轮的端面固定相连，且第一传动齿轮和第二传动齿轮中心轴线重合；所述第二传动齿轮长度方向穿过所述中变速箱壳体，进入中变速箱壳体和下变速箱壳体构成的下端空腔内，在所述下端空腔内设有动力输出齿轮和齿轮动力输出轴，所述齿轮动力输出轴伸出所述下变速箱壳体，伸入至下端空腔内的第二传动齿轮与所述动力输出齿轮啮合传动，由所述动力输出齿轮与所述齿轮动力输出轴固定相连。

本实用新型的进一步限定技术方案，前述的多功能内燃改锚机的变速齿轮箱，所述第一传动齿轮直径大于第二传动齿轮直径；所述动力输出齿轮直径大于动力输入齿轮直径。

前述的多功能内燃改锚机的变速齿轮箱，所述上变速箱壳体、中变速箱壳体以及下变速箱壳体采用铸造成型，三个壳体通过螺栓连接固定。

进一步的，前述的多功能内燃改锚机的变速齿轮箱，所述动力输出齿轮与所述齿轮动力输出轴处于同一轴线上，确保动力输出稳定，减少机体的震动。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用多级齿轮传动结构，将高转速的输入转换成低转速的输出，以满足钻头的性能，同时提高了钻头的扭矩，该结构不仅充分利用空间，减小装置体积，同时能有效的达到变速的目的，结构简单易于实现。

附图说明

图1为本实用新型结构爆炸示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例是一种多功能内燃改锚机的变速齿轮箱，结构如图1所示，主要包括上变速箱壳体201、中变速箱壳体202、下变速箱壳体203、齿轮动力输出轴204、动力输出齿轮205、动力输入齿轮206、第一传动齿轮207以及第二传动齿轮208，上变速箱壳体与中变速箱壳体构成的上端空腔内设有动力输入齿轮、第一传动齿轮和第二传动齿轮，动力输入齿轮与发动机动力输出轴相连，动力输入齿轮与第一传动齿轮啮合传动，第一传动齿轮的端面与第二传动齿轮的端面固定相连，且第一传动齿轮和第二传动齿轮中心轴线重合；第二传动齿轮长度方向穿过中变速箱壳体，进入中变速箱壳体和下变速箱壳体构成的下端空腔内，在下端空腔内设有动力输出齿轮和齿轮动力输出轴，齿轮动力输出轴伸出下变速箱壳体，伸入至下端空腔内的第二传动齿轮与动力输出齿轮啮合传动，由动力输出齿轮与齿轮动力输出轴固定相连。

上变速箱壳体201与中变速箱壳体202、下变速箱壳体203连接，动力输入齿轮206与第一传动齿轮207为齿轮配合连接，第一传动齿轮207与传第二传动齿轮208同轴固定连接，第二传动齿轮208与动力输出齿轮205为齿轮配合连接，通过以上4个齿轮的连接配合进行变速，且第一传动齿轮直径大于第二传动齿轮直径；动力输出齿轮直径大于动力输入齿轮直径，变速比定位1:16。发动机通过磨擦离合器带动动力输入齿轮206转动，经过4个齿轮的变速，带动齿轮动力输出轴204转动，从而将发动机的转动传递给齿轮动力输出轴204。