[实用新型]升降式易折杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种易折杆，尤其涉及一种升降式易折杆。

背景技术

根据国际民航组织ICAO第9157号文件《机场设计手册第六部分-易折性》规定，机场运行区域内所有障碍物的支撑结构，均应设置为质量最轻且易于破碎、弯曲或屈服的易折杆，保证当航空器出现不规则运行撞击障碍物时，易折杆能迅速破坏，以使对航空器的伤害降至最低。

根据国际民航组织标准要求，易折杆暴露于速度最高至480km/h(260节)的风力或喷气气流中不会破损或变形，但在受到一架重3000kg、以140km/h(75节)速度飞行着地或以50km/h(27节)速度在地面滑行的飞机突然的碰撞力时应立刻破碎、弯曲或屈服。撞击时易折杆施加在飞机上的力不超过45kN，飞机与易折杆碰撞期间传递到飞机的最大能量不超过55kJ，目前国内尚无成熟且可靠的易折杆产品，国外产品采购成本居高不下，且交货期长。

为使安装于易折杆杆顶端的助航设备便于维护，目前对国外易折杆顶部设备维护主要采用两种方法：1，采用人工攀爬或地面升降平台将人员送至设备安装高度进行维护。人工攀爬对人员素质要求非常高，且危险性特别大，而地面升降平台能达到的高度有限；2，利用钢索、铰链等物品将易折杆从中部或底部折倒，使顶部设备降至地面高度进行维护，全部为人工操作，准备物品多、操作时间长，为不影响机场航空器飞行，大都需要在特定时间内进行维护，突发状况时甚至会临时关闭跑道进行维护，影响机场正常起降工作。维护工作对工作人员要求较高，若中途疏忽会致使设备和易折杆损坏。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种易于维护的升降式易折杆。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种升降式易折杆，包括易折杆体部，易折杆体部底部设置动力设备，顶部设置顶滑轮组件，易折杆体部上设置可沿易折杆体部上下滑动的滑轮架，滑轮架上设置助航设备，牵引绳一端与滑轮架连接，另一端绕过顶滑轮组件后接于动力设备，易折杆体部顶部设置用于锁紧到位后滑轮架的锁位机构。

优选地，易折杆体部包括位于上侧的上易折杆与位于下侧的下易折杆，上易折杆由上主杆与上腹杆焊接或者扣接而成，下易折杆由下主杆与下腹杆焊接或者扣接而成，上易折杆的截面小于下易折杆的截面。

优选地，顶滑轮组件包括用于牵引绳转向的牵引绳定滑轮和用于电缆转向的电缆定滑轮。

优选地，滑轮架包括套在上易折杆处的一级滑轮架与套在下易折杆处的二级滑轮架，牵引绳端部接于二级滑轮架，二级滑轮架可套在一级滑轮架外侧以形成一体式滑轮架，一体式滑轮架可沿上易折杆滑动。

优选地，锁位机构包括第一安装座，所述第一安装座上设置公头，所述公头的底部与第一安装座装配以形成球面副，所述公头下部设置用以保持公头呈竖立状态的支撑结构，所述公头上部设置旋转套，所述旋转套与公头通过单向轴承连接，所述旋转套外设置销轴；第二安装座下设置母头，所述母头顶部与第二安装座装配以形成球面副，所述母头内设置导向槽结构，所述导向槽结构处设置锁紧缺口，所述锁紧缺口与销轴配合以锁位。

优选地，易折杆体部主杆上设有若干应力集中点，上、下易折杆连接处设置应力集中点，受到飞机撞击后，所述应力集中点会破断分离，以降低杆体对飞机的冲击。

易折杆可扩展并联或串联使用，以适应重载或超高空使用场合。