[实用新型]车用制动钳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动钳，特别是一种车用制动钳。

背景技术

车用制动钳是车辆中常用的一种盘式制动装置，其通过制动蹄片对车辆制动盘形成摩擦夹紧的方式阻止制动盘转动，从而达到车辆制动的目的。为此，制动蹄在制动过程中属于易磨损件，在制动蹄磨损后，制动驱动的行程需要增大，为此，需要具有自动补偿功能的制动钳。现有技术中具有自动补偿磨损量的车用制动钳包括钳体和制动蹄，制动蹄通过制动推杆和活塞依次推动形成制动运动，制动推杆在推动制动和回退过程中形成有旋转运动，活塞呈螺旋组合结构，活塞中的第一构件被限制转动，利用制动推杆回退运动驱动组合活塞的第二构件转动，使二者整体长度增加，从而达到制动补偿的目的。由于现有制动钳的制动推杆采用扭簧与第二构件连接，利用两个扭簧的单向传递扭矩特点分别实现制动过程中第二构件不转动和复位过程中的转动补偿目的。但由于扭簧制造水平难以确保多个相同几何参数的扭簧构件之间的性能差异，在制动钳采用双活动蹄的结构时，二者不能形成良好的同步，影响制动效果和补偿结果。为此，需要一种性能稳定的车用制动钳。

发明内容

本实用新型的目的针对现有技术的不足，提供一种功能件一致性好、性能稳定，补偿可靠的车用制动钳。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种车用制动钳，包括钳体和活动制动结构，活动制动结构主要由活动制动蹄、活塞，以及用于制动驱动的制动推杆组成；活塞通过具有螺合配合关系的第一构件和第二构件形成轴向长度可调节的组合结构，第一构件自由端抵接在活动制动蹄上，第一构件滑动配合在钳体的活塞孔内，并通过键被限制转动，第二构件自由端与制动推杆抵接；制动推杆与钳体之间形成有端面斜齿的啮合结构，以使制动推杆形成具有转动和轴向移动的复合运动结构；钳体与活动制动蹄之间设有复位弹簧；第二构件与制动推杆的周向之间通过第一单向轴承形成有第一超越离合器结构，该第一超越离合器结构用于在制动推杆的回退转动过程中，能使第二构件与制动推杆形成同步转动的锁止状态；且制动推杆与第一超越离合器结构之间具有设定值的相对转动空位。

采用前述技术方案的本实用新型，由于制动推杆与钳体之间形成有端面斜齿的啮合结构，因此，可通过转动制动推杆获得推动制动蹄移动的制动所需的轴向移动。另外，活塞呈长度可调节的螺合式组合结构，因此，可通过调整第一构件和第二构件之间的轴向位置改变活塞轴向长度。第二构件与制动推杆的周向之间形成的第一超越离合器结构，使第二构件与制动推杆形成同步转动的锁止状态，达到长度调整的目的，该增加的长度用于补偿蹄片的磨损；制动推杆与第一超越离合器结构之间的相对转动空位，以确保蹄片在复位弹簧作用下，以及制动推杆的回退转动过程中的前段活塞仅移动，第二构件不转动，确保蹄片完全脱开。因此，在制动过程中因蹄片磨损而导致的制动推杆移动距离增大的情形发生时，在紧跟的制动推杆回位过程中可对蹄片磨损进行自动补偿，其补偿值与活塞螺合的螺距以及制动推杆端面齿的斜度紧密相关，只需通过简单计算即可获得准确的比值，确保补偿量接近或与磨损量相等。

在制动钳的制动过程中，通过外力转动制动推杆，制动推杆具有前移和转动的复合运动，前移运动顶推第二构件，在满足转动运动与第二构件之间形成摩擦力产生的力矩小于第二构件的转动启动力矩，或者通过相同的超越离合器结构将第二构件的转动趋势转嫁到第一构件上即可，以形成第二构件与第一构件的相对静止状态，并通过第二构件推动第一构件前进，使蹄片形成制动状态。在制动钳解除制动过程中，通过复位弹簧的弹性力或外力朝制动相反的方向转动制动推杆，制动推杆具有回退和反转的复合运动，反转的制动推杆通过第一单向离合器结构及第二构件，在经过转动空位后形成同步转动结构，从而改变第二构件与第一构件组合的前端位置，实现制动蹄或活塞磨损的自动补偿。

其中，超越离合器结构采用单向轴承结构，可利用现有轴承制造手段确保多个单向离合器的精度一致性高，便于批量化生产，确保便于采用双活动蹄的制动钳两侧制动蹄运动的一致性，且可进行市场采购，采购成本低，可有效提高生产效率。