[实用新型]一种车载光伏充电系统有效
申请号: | 201720266779.0 | 申请日: | 2017-03-17 |
公开(公告)号: | CN206559125U | 公开(公告)日: | 2017-10-13 |
发明(设计)人: | 崔兵兵;苏青峰;张根发 | 申请(专利权)人: | 上海联孚新能源科技集团有限公司 |
主分类号: | H02J7/35 | 分类号: | H02J7/35;G05F1/67 |
代理公司: | 上海硕力知识产权代理事务所(普通合伙)31251 | 代理人: | 郭桂峰 |
地址: | 200120 上海市*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车载 充电 系统 | ||
1.一种车载光伏充电系统,其特征在于,包括:
第一功率开关电路,所述第一功率开关电路的输入端电连接于光伏电池板;
升降压电路,所述升降压电路的输入端与所述第一功率开关电路的输出端电连接;
第二功率开关电路,所述第二功率开关电路的输入端与所述升降压电路的输出端电连接;
第三功率开关电路,所述第三功率开关电路的输入端与所述第二功率开关电路的输出端电连接;
开关电路,所述开关电路的输入端与所述第三功率开关电路的输出端电连接,所述开关电路的输出端电连接于蓄电池。
2.如权利要求1所述的车载光伏充电系统,其特征在于,所述第一功率开关电路包括:
第一功率开关管、第一滤波电容和第一功率二极管,所述第一功率开关管的集电极与所述第一滤波电容的一端电连接;
所述第一功率开关管的发射极与所述第一功率二极管的阴极电连接;所述第一功率开关管的发射极与所述升降压电路电连接;
所述第一滤波电容的另一端与所述第一功率二极管的阳极电连接;所述第一滤波电容的两端电连接于所述光伏电池板。
3.如权利要求2所述的车载光伏充电系统,其特征在于,所述升降压电路包括:
升降压电感,所述升降压电感的一端与所述第一功率开关管的发射极电连接,所述升降压电感的另一端与所述第二功率开关电路电连接。
4.如权利要求3所述的车载光伏充电系统,其特征在于,所述第二功率开关电路包括:
第二功率开关管、第二功率二极管和第二滤波电容,所述第二功率开关管的集电极与所述升降压电感的另一端电连接;
所述第二功率开关管的集电极还与所述第二功率二极管的阳极电连接;所述第二功率二极管的阴极与所述第二滤波电容的一端;所述第二滤波电容的一端还与所述第三功率开关电路电连接;
所述第二功率开关管的发射极与所述第一功率二极管的阳极电连接;所述第二功率开关管的发射极还与所述第二滤波电容的另一端电连接;所述第二滤波电容的另一端还电连接于所述蓄电池的负极输入端。
5.如权利要求4所述的车载光伏充电系统,其特征在于,所述第三功率开关电路包括:
第三功率开关管和第三功率二极管,所述第三功率开关管的集电极与所述第二滤波电容的一端电连接;
所述第三功率开关管的发射极与所述第三功率二极管的阳极电连接,所述第三功率二极管的阴极与所述开关电路电连接。
6.如权利要求5所述的车载光伏充电系统,其特征在于,所述开关电路包括:
继电器,所述继电器的常开触点一端与所述第三功率二极管的阴极电连接,所述继电器的常开触点的另一端电连接于所述蓄电池的正极输入端。
7.如权利要求6所述的车载光伏充电系统,其特征在于,还包括:
第一电源滤波器和第二电源滤波器,所述第一电源滤波器的输入端与所述光伏电池板电连接,所述第一电源滤波器的一输出端与电源二极管的阳极电连接;所述电源二极管的阴极与所述第一滤波电容的一端电连接;
所述第一电源滤波器的另一输出端通过所述电源滤波电容与所述电源二极管的阴极电连接;所述第一电源滤波器的另一输出端还与所述第一滤波电容的另一端电连接;
所述第二电源滤波器串接在所述第三功率开关电路、开关电路之间。
8.如权利要求7所述的车载光伏充电系统,其特征在于,还包括:
系统电源、PWM控制器和DSP控制器,所述系统电源的输出端分别与所述PWM控制器、DSP控制器的电源输入端电连接;
所述PWM控制器的PWM波输出端分别与所述第一功率开关管、第二功率开关管的基极电连接;所述PWM控制器的输入端与所述DSP控制器的输出端电连接;
所述DSP控制器与所述第一电源滤波器的输出端电连接,所述DSP控制器还与所述第二电源滤波器的输入端电连接;所述DSP控制器与所述继电器的线圈电连接,所述DSP控制器与所述蓄电池的输入端电连接。
9.如权利要求8所述的车载光伏充电系统,其特征在于,还包括:
人机接口,所述人机接口的电源输入端与所述系统电源的输出端电连接,所述人机接口通过CAN总线电连接于所述DSP控制器。
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