[实用新型]一种双向连接螺栓

说明书

技术领域

本实用新型涉及紧固件技术领域，更具体地说，它涉及一种双向连接螺栓。

背景技术

每个汽车上均设置有车灯，现有技术中，车灯和车身之间采用双向螺栓进行连接。双向螺栓主要由尺寸不同的螺杆固定连接而成，其较大的一端直接与车身螺纹连接，另一端与车灯螺纹连接，从而将车灯固定连接在车身上。

但是，现有的双向螺栓长度一定，连接不同型号的车灯和车身时，需要定制配套长度的双向螺栓，使得该双向螺栓的通用性不高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种双向连接螺栓，能够调节螺栓的长度以提高其使用的通用性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种双向连接螺栓，包括螺栓本体，所述螺栓本体包括螺纹连接的第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆的直径大于所述第二螺纹杆的直径，所述第一螺纹杆上设置有与所述第二螺纹杆螺纹连接的螺纹槽，所述第一螺纹杆与所述第二螺纹杆连接处设置有容置腔，所述容置腔内设置装有粘合剂的气囊，所述第二螺纹杆上设置有朝向所述气囊的导液针，所述第二螺纹杆的螺纹上开设有与所述导液针连通的导液槽。

通过采用上述技术方案，第一螺纹杆与第二螺纹杆螺纹连接，可调整螺栓本体的长度，以适应不同的车型，提高其使用的通用性；另外，在第一螺纹杆和第二螺纹杆的连接处设置了装有粘合剂的气囊，当第一螺纹杆与第二螺纹杆连接时，第二螺纹杆上的导液针的针尖将气囊戳破，粘合剂沿着导液针流至导液槽中，该粘合剂可将第二螺纹杆与螺纹槽紧固连接，防止第一螺纹杆和第二螺纹杆之间发生转动，提高该螺栓本体的强度。

进一步的，所述容置腔设置于所述螺纹槽槽底，并在与所述螺纹槽连通处形成第一通孔，所述第一通孔位于所述第一螺纹杆的中轴线上，所述导液针设置于所述第二螺纹杆上端与所述第一通孔相对应位置。

通过采用上述技术方案，当第二螺纹杆与螺纹槽螺纹连接时，第二螺纹杆上端的导液针通过第一通孔将容置槽中的气囊戳破，粘合剂顺着导液针流至导液槽中。

进一步的，所述第二螺纹杆的上端开设有与所述导液槽连通的聚液槽，所述导液针的一端固定连接于所述聚液槽的槽底。

通过采用上述技术方案，顺着导液槽流下的粘合剂集中至据聚液槽中，然后顺着聚液槽流至导液槽中，有效防止了粘合剂的外溢。

进一步的，所述导液针与所述聚液槽槽底的连接处设置有倒角。

通过采用上述技术方案，倒角的设置增大了导液针与聚液槽的接触面积，使得粘合剂顺着导液针流动时，倒角能够分散部分液体，使得粘合剂不会在导液针的底部堆积而溢出聚液槽，提高了粘合剂的利用率。

进一步的，所述导液针内部开设有导液孔，所述导液孔连通所述聚液槽。

通过采用上述技术方案，导液孔的设置使得导液针本身具有毛细作用，当气囊不处于导液针的上方时，粘合剂可通过毛细作用导至导液槽中。

进一步的，所述导液针的长度、所述螺纹槽的深度和所述容置腔的深度相等。

通过采用上述技术方案，使得第二螺纹杆与第一螺纹杆一连接时，导液针就能够将气囊戳破，使得气囊中的粘合剂能够流出。

进一步的，所述第二螺纹杆靠近所述第一螺纹杆的一端设置有成锥台形的固定环，所述固定环与所述第二螺纹杆形成所述容置腔，所述导液针固定连接于所述第二螺纹杆位于所述容置腔内的位置，且所述气囊在无压力情况下不与所述导液针接触；所述第一螺纹杆上设置有用于对所述气囊施加压力的施压机构。

通过采用上述技术方案，第一螺纹杆和第二螺纹杆连接后，利用施压机构挤压气囊，从而使导液针与气囊接触，使得气囊中的粘合剂能够顺着导液针流至导液槽中。

进一步的，所述施压机构包括设置于所述第一螺纹杆上的连通所述第一螺纹槽的第二螺纹槽、以及与所述第二螺纹槽螺纹连接的第三螺纹杆。

通过采用上述技术方案，转动第三螺纹杆使其端部抵接气囊，从而施加给气囊一个作用力，气囊受力后变形，与导液针接触，导液针将粘合剂导致导液槽中，用于连接第二螺纹杆与螺纹槽。

进一步的，所述导液针内开设有导液孔，所述第二螺纹杆上开设有连通所述导液孔与所述导液槽的通道。

通过采用上述技术方案，导液孔的设置使得导液针本身具有毛细作用，当气囊不处于导液针的上方时，粘合剂可通过毛细作用将粘合剂通过通道导至导液槽中。

进一步的，所述粘合剂的体积不小于所述导液槽的体积。