[实用新型]侧围和顶盖的缓冲结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车工程领域，尤其涉及一种侧围和顶盖的缓冲结构。

背景技术

重型商用车高顶驾驶室开发过程中，驾驶室顶盖与侧围的连接较为普遍，较多的侧围板与顶盖板连接方式较为简单，其内板与内板、外板与外板连接、两端并分别与侧围和顶盖相连。在侧围板和顶盖板间并无缓冲结构，导致侧围板或顶盖板受撞击或挤压后，形成不可逆形变，承受能力较弱，长此以往，形变处易发生断裂，由此影响驾驶安全。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的侧围板和顶盖板间并无缓冲结构，承受能力较弱，导致侧围板或顶盖板受撞击或挤压后，形成不可逆形变的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种侧围和顶盖的缓冲结构，其设在侧围板和顶盖板间，所述侧围板包括侧围外板和侧围内板，所述顶盖板包括顶盖内板和顶盖外板；在顶盖外板的内侧沿顶盖外板长度方向设有第一缓冲腔；在侧围内板的底部内侧沿侧围内板的长度方向设有第二缓冲腔，第二缓冲腔的底端与侧围外板相连；第一缓冲腔和第二缓冲腔相对的一侧抵接，第一缓冲腔位于第二缓冲腔的顶部且与第二缓冲腔上下交错设置。

优选地，所述侧围内板的顶端和所述顶盖内板的底端向内弯折后相连，并围成一向外开口的安装槽，在安装槽的开口处固定一外饰板，所述外饰板与安装槽围成一第三缓冲腔。

优选地，所述第一缓冲腔和所述第三缓冲腔相对的一侧抵接，所述第三缓冲腔与所述第一缓冲腔上下交错设置。

优选地，所述外饰板的上下两端分别与所述顶盖内板和所述侧围内板焊接。

优选地，所述外饰板的中部通过卡扣与所述顶盖内板可拆卸连接。

优选地，所述第二缓冲腔和所述第三缓冲腔正对所述第一缓冲腔的一侧与所述第一缓冲腔固定连接。

本实用新型的效果在于：本方案通过交错设置的两个缓冲腔，对侧围板和顶盖板之间的区域进行缓冲，交错设置的缓冲腔受挤压后能一起承受挤压力，在节省了材料的同时提高了缓冲面积，提高了顶盖板和侧围板的承受能力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例中侧围和顶盖的缓冲结构的示意图。

图2为外饰板与顶盖内板的连接示意图。

图3为顶盖内板背侧的结构示意图。

本实施例图中：11－侧围外板12－侧围内板21－顶盖外板22－顶盖内板3－第一缓冲腔4－第二缓冲腔5－外饰板6－第三缓冲腔7－卡扣

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1所示，为本实用新型实施例提供的一种侧围和顶盖的缓冲结构，其设在侧围板和顶盖板间，侧围板包括侧围外板11和侧围内板12，顶盖板包括顶盖内板21和顶盖外板22；本实施例中，在顶盖外板21的内侧沿顶盖板长度方向设有第一缓冲腔3；在侧围内板12的底部内侧沿侧围内板12的长度方向设有第二缓冲腔4，第二缓冲腔4的底端与侧围外板11相连；第一缓冲腔3和第二缓冲腔4相对的一侧抵接，第一缓冲腔3位于第二缓冲腔4的顶部且与第二缓冲腔4上下交错设置。本方案通过交错设置的两个缓冲腔，对侧围板和顶盖板之间的区域进行缓冲，交错设置的缓冲腔受挤压后能一起承受挤压力，在节省了材料的同时提高了缓冲面积，提高了顶盖板和侧围板的承受能力。

进一步来说，本实施例中，侧围内板的顶端和顶盖内板的底端向内弯折后相连，并围成一向外开口的安装槽，在安装槽的开口处固定一外饰板5，外饰板5与安装槽围成一第三缓冲腔6，第一缓冲腔3和第三缓冲腔6相对的一侧抵接，第三缓冲腔6与第一缓冲腔3上下交错设置。通过三段式结构对侧围板和顶盖板之间的区域进行缓冲；采用相邻的缓冲腔交错设计，提高了材料利用率，增大了缓冲面积，提高了缓冲效果，同时，加设的盖板还提高了连接处的整体强度。

其中，外饰板5的上下两端分别与顶盖内板22和侧围内板12焊接。外饰板的中部通过卡扣7或螺栓与顶盖内板22可拆卸连接，以提高其固定的可靠性。第二缓冲腔4和第三缓冲腔5正对第一缓冲腔3的一侧与第一缓冲腔3固定连接，以避免各缓冲腔相对的发生上下运动，导致缓冲结构的稳定性较差。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。