[实用新型]一种汽车中控集成式气动的行李仓锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁技术领域，具体涉及一种汽车中控集成式气动的行李仓锁。

背景技术

目前，在客用车上所使用的行李仓锁无法实现中控器开启，必须下车到汽车的行李仓用钥匙开启，这样过程繁琐，不方便，另外锁芯暴露在外，风吹雨淋，使得行李仓锁常常失效，无法正常开启。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种汽车中控集成式气动的行李仓锁，通过锁把手和第一气缸均可开启行李仓锁，汽车的中控器可直接驱动第一气缸动作，实现汽车行李仓的自动开启，尤其适合于客车类汽车。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车中控集成式气动的行李仓锁，包括锁底座，设置于锁底座外侧的锁把手，设置于锁底座内侧上的第一开启臂、第二开启臂、连杆、从动齿轮、主动齿轮和第一气缸，锁把手的两端穿过锁底座的面板分别与第一开启臂和第二开启臂的一端连接，第一开启臂和第二开启臂的另一端分别与锁底座铰接，连杆的一端与第二开启臂连接，连杆的另一端与主动齿轮连接，从动齿轮与主动齿轮啮合，从动齿轮连接有插销，第一气缸设置于从动齿轮一侧，第一气缸的活塞杆动作可带动从动齿轮转动，第一气缸通过电磁阀与汽车的中控器连接。

按照上述技术方案，锁底座上还设有锁芯和锁止臂，锁芯设置于锁止臂的一侧，锁止臂设置于第一开启臂的一侧，锁芯的里端连接有锁芯摇臂，锁芯通过锁止摇臂与锁止臂连接，可带动锁止臂旋转至第一开启臂下方或从第一开启臂下方旋出。

按照上述技术方案，锁底座外侧还设有防尘盖，防尘盖与锁底座铰接，防尘盖覆盖于锁芯的外端。

按照上述技术方案，锁止臂的一侧设有第二气缸，第二气缸的活塞杆动作可带动锁止臂转动，第二气缸通过电磁阀与汽车的中控器连接。

本实用新型具有以下有益效果：

1.通过锁把手和第一气缸均可开启行李仓锁，避免锁体原有的机械传递过程失效导致无法开启，为行李仓开启上了一道保险，汽车的中控器可直接驱动第一气缸动作，通过第一气缸使从动齿轮转动，中控开启汽车行李仓，实现汽车行李仓的自动开启，尤其适合于客车类汽车，本身就携带有储气筒，为气缸提供动力。

2.汽车的中控器可直接驱动第二气缸动作，使锁止臂转动，使汽车行李仓的解锁，实现汽车行李仓锁的自动开锁。

附图说明

图1是本实用新型实施例中汽车中控集成式气动解锁的行李仓锁的主视图；

图2是本实用新型实施例中去掉防尘盖的汽车中控集成式气动解锁的行李仓锁的主视图；

图3是图1的右视图；

图4是图1的后视图；

图中，1-防尘盖，2-锁把手，3-锁底座，4-锁芯，5-第一开启臂，6-连杆，7-锁芯摇臂，8-锁止臂，9-从动齿轮，10-主动齿轮，11-第一气缸，12-第二气缸，13-第二开启臂。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

参照图1～图4所示，本实用新型提供的一种实施例中汽车中控集成式气动解锁的行李仓锁，包括锁底座3，设置于锁底座3外侧的锁把手2，设置于锁底座3内侧上的第一开启臂5、第二开启臂13、连杆6、从动齿轮9、主动齿轮10和第一气缸11，锁把手2的两端穿过锁底座3的面板分别与第一开启臂5和第二开启臂13的一端连接，第一开启臂5和第二开启臂13的另一端分别与锁底座3铰接，连杆6的一端与第二开启臂13连接，连杆6的另一端与主动齿轮10连接，从动齿轮9与主动齿轮10啮合，从动齿轮9连接有插销，第一气缸11设置于从动齿轮9一侧，第一气缸11的活塞杆动作可带动从动齿轮9转动，第一气缸11通过电磁阀与汽车的中控器连接；锁把手2带动第二开启臂13翻转，从而通过连杆6带动主动齿轮10转动，通过主动齿轮10驱动从动齿轮9旋转开启插销，开启汽车行李仓，汽车的中控器可直接驱动第一气缸11动作，通过第一气缸11使从动齿轮9转动，也可开启汽车行李仓。

进一步地，锁底座3上还设有锁芯4和锁止臂8，锁芯4设置于锁止臂8的一侧，锁止臂8设置于第一开启臂5的一侧，锁芯4的里端连接有锁芯摇臂7，锁芯4通过锁止摇臂与锁止臂8连接，可带动锁止臂8旋转至第一开启臂5下方或从第一开启臂5下方旋出；钥匙插入锁芯4中，钥匙正向旋转，通过锁芯4驱动锁止摇臂，带动锁止臂8转动到第一开启臂5的下方，进而使第一开启臂5和锁把手2不能翻转，实现汽车行李仓的锁止，钥匙反向旋转，使锁止臂8从第一开启臂5的下方旋转出，实现汽车行李仓的解锁。